Möglicherweise warten Sie noch auf ein Weihnachtsgeschenk, das Ihnen per Paket zugestellt werden soll. Zu Beginn der Woche herrscht auf der Colissimo-Plattform in Grand-Couronne der Höhepunkt der Aktivität des Jahres. An diesem Standort in der Nähe von Rouen werden alle Pakete befördert, die aus der gesamten Region Normandie und dem Département Sarthe kommen oder dorthin gehen, was potenziell 4 Millionen Einwohner betrifft. Derzeit passieren dort rund 280.000 Pakete pro Tag, doppelt so viel wie sonst. Somit sind die Linien seit dem „Black Friday“, einem kommerziellen Betrieb, der Ende November stattfand, 24 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche in Betrieb.
Das entspricht mehr als 11.000 Paketen pro Stunde, Tag und Nacht, die per LKW zugestellt werden. Ein wahrer Ameisenhaufen von fast 20.000 m², der selten Halt macht. Die Pakete werden von Hand entladen und kommen in LKW-Anhängern an. Jeder kann 4.000 Pakete aufnehmen. Die Agenten nehmen die Pakete heraus und legen sie in ausreichendem Abstand auf ein Förderband „Dass die Injektion gut verläuft“erklärt Matei Gulea, der Direktor der Plattform. Die Injektion sortiert und sendet in die richtige Richtung. Denn das Etikett wird automatisch gelesen. „Es ist drin ein Lesetunnel Es liest den Barcode, erkennt die Richtung und ordnet das Paket einem Fach zu, das das Paket zum richtigen Ausgang auswirft.
Es sind ungefähr zehn, das steht auch drauf: Le Havre, Cherbourg, Guinchainville, Rouen, sogar Toulouse, die Alpen oder die Côte d’Azur. Für jeden LKW „Moderatoren“ sind da, um sicherzustellen, dass alles gut geht. „Dieser LKW ist schon fast volldeutet Frédéric Bonnin an, einen der Agenten. Er sollte um 15 Uhr abreisen, es ist 10 Uhr, wir schließen vorher, sonst schließt es nie.“erklärt der Mann. Auf seinem Arm befindet sich ein Bildschirm, der alle Lastwagen anzeigt, die tagsüber abfahren.
Unleserliche Pakete
Fast 200 Pakete passieren pro Minute. Eine zu kleine, schlecht verschlossene oder mit einem unleserlichen Barcode versehene Box kann auf keinen Fall alles blockieren. In diesem Fall leuchtet in der Überwachungszentrale ein rotes Licht auf. Ein kleiner dunkler Raum voller Kontrollbildschirme. Eine Warnung leuchtet auf. „Es ist eine Haltestelle der Zubringerlinie 1erklärt Anthony Aït, der Leiter der Aufsicht. Sie können mit einem Klick im Detail sehen, welcher Sensor genau defekt ist, Sie können ihn von hier aus direkt neu starten oder einen kontaktieren Außenfeldspieler Wer kann da reingehen und einbrechen?“ Mehrere von ihnen laufen am Paketband entlang, um bei Bedarf das System freizugeben.
Ein einfaches Paket ist ein Paket „gut verschlossen, das Etikett ist gut geklebt, nicht zu groß, daher nicht in A4, wo der Barcode gut aufgedruckt ist, auf einem weißen Blatt“, erklärt der Regisseur. Aber ich bevorzuge eine Verpackung, die nicht so gut verschlossen ist, als eine, die überall in der Schachtel herumwandert. Man muss es gut stabilisieren. Aber Die Kraftpapierverpackung mit Schnüren ist wirklich etwas, das man vergessen sollte.”
Möglichkeiten, eine „außergewöhnliche“ Menge an Paketen zu übergeben
In diesem Raum steuern wir auch automatisch Anlieferungen und Abgänge. Anthony Aït kontrolliert fast alles. „Ich kann die LKWs in Echtzeit sehen, lenken, einen LKW zu einem Dock schicken und eine Benachrichtigung an den Fahrer senden.“ In Grün: Anhänger zum Entladen. Heute Nachmittag, „Alles ist grün“er lächelt.
Der Zeitraum ist entscheidend, auf den das Unternehmen achten muss Termine einhalten, keine Pakete verlieren, kurz gesagt, nicht enttäuschen. „Dies ist eine außergewöhnliche Zeit, bestätigt Matei Gulea. Wir dürfen unsere Kunden nicht enttäuschen, die Erwartungen sind sehr hoch. Wir unternehmen Maßnahmen, um eine außergewöhnliche Menge an Paketen zu bewältigen. Wir erhöhen um 30 % ArbeitAn verdreifacht die regionalen Verbindungen der Schwergewichte, das ist es, was die Zeit erfolgreich macht.“ Der Weihnachtsgipfel endet an diesem Freitag, dem 20. Dezember.
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