Das Land Rover Defender-Erlebnis: ein Highlight des Jahres 2024

• Auto123 nahm 2024 an einem einzigartigen Land Rover Defender-Erlebnis teil. So lief es.

Dunkeld, Schottland – Ich spüre jede Unebenheit und jeden Spalt, während ich durch grüne Weiden und idyllische, von Bäumen gesäumte Straßen fahre. Der V8 vor mir arbeitet hart – und er lässt sich hören, weil die Schalldämmung hier minimal ist – und das Lenkrad dreht sich in meinen Händen, während es mit der Vorderachse kämpft, die wiederum mit den Hindernissen auf der Straße kämpft Route.

Zumindest ist die Aussicht nach draußen gut. Ich sitze aufrecht und zum Glück hilft mir die quadratische Motorhaube, die sich über die rechte Windschutzscheibe erstreckt, beim Fahren dieses Fahrzeugs mit Rechtslenkung.

Wir sind in Schottland und das Fahrzeug, das ich fahre, ist ein Land Rover Defender 110. Aber keine der neuen Versionen mit Turbolader. Es ist das, was man einen klassischen Land Rover nennen könnte, ein Modell, das jahrzehntelang für die Landwirtschaft, den Transport von Heuballen, den Schulweg der Kinder und das Bergsteigen eingesetzt wurde.

Land-Rover-Erlebnis | Foto: D. Heyman

Ein Geschichtsblatt
Nur wenige Marken haben eine so reiche Geschichte wie Land Rover. Alles begann mit dem Defender Series I, einem Gelände- und Militärfahrzeug, dem besten Freund des Landwirts, der sich zu einer herausragenden Luxus-SUV-Marke entwickelte. Angesichts der Beliebtheit von Land Rover, das Teil des Jaguar-Land Rover-Konglomerats ist, das turbulente Zeiten durchlebt, sind diese Fahrzeuge nicht nur legendär; Heute sind sie eine echte Lebensader für das Unternehmen.

Das Land Rover-Erlebnis
Vor diesem Hintergrund reisten wir nach Schottland, um den ursprünglichen Land Rover zu fahren, den Pionier, der die Marke ins Leben rief: den Defender. Die Gelegenheit ergab sich im Rahmen des Land Rover Experience-Programms, das weltweit unterschiedliche Fahrerlebnisse bietet, um neuen Besitzern dabei zu helfen, ihr Fahrzeug besser kennenzulernen und natürlich mehr neuen Menschen die Marke vorzustellen.

Es gibt sogar ein Programm für junge Leute, das „Young Off-Roader Experience“, das es ihnen und ihren Eltern ermöglicht, in einen Defender zu steigen, den sie dann abseits der ausgetretenen Pfade fahren und dabei von den Ratschlägen zum Fahren im Gelände profitieren können von Land Rover-Experten.

Land Rover Experience Schottland | Foto: D. Heyman

Was noch besser ist: Abgesehen davon, dass die Defender Off-Roads im Preis von 359 US-Dollar enthalten sind, sind keine Vorkenntnisse erforderlich, sodass jeder einsteigen und fahren kann.

Es werden auch Sitzungen organisiert, in denen fortgeschrittene Fahrtechniken im Gelände und die Verwendung einer Winde vermittelt werden, sowie Übungen, um ein Modell aus dem Schlamm zu holen, um die heikelsten Grundlagen des Fahrens im Gelände zu vertiefen.

Obwohl wir in Schottland keine Gelegenheit hatten, an dieser Veranstaltung teilzunehmen, besuchten wir letztes Jahr eine ähnliche Veranstaltung im Biltmore Estate in Asheville, North Carolina. Dort fuhren wir mit den Defender 130 im Outbound-Trimm über eine Reihe von Offroad-Hindernissen, darunter steile Steigungen auf einer unebenen Strecke und durch rutschige, schlammige Senken.

Erwartungsgemäß hatten die Fahrzeuge selbst bei den größten Modellen keine Probleme, all diese Hindernisse zu überwinden. Woran wir uns aber besonders erinnern, sind die gewonnenen Erkenntnisse. Die Instruktoren begleiteten uns und überwachten unsere Aktionen, informierten uns, wenn wir zu stark (oder zu wenig) beschleunigten, wann wir den Offroad-Modus wechseln mussten, und erinnerten uns sogar daran, wie wir das Lenkrad halten sollten (mit den Daumen auf dem Lenkrad). , nicht um ihn herum).

Land Rover-Erlebnis | Foto: D. Heyman

Alt und neu zugleich
Die von uns gefahrenen Modelle sehen durchaus wie Klassiker aus, sind es aber nicht ganz. Hierbei handelt es sich um modifizierte Versionen der ursprünglichen Defender-Plattform aus den letzten Jahren, bevor die aktuelle Struktur im Jahr 2020 auf den Markt kam. Diese Version des Defender wurde bis 2016 vermarktet, daher sind die verwendeten Materialien und der Rest des Fahrzeugs etwas hochwertiger moderner als das, was bei älteren Ausgaben zu finden ist.

Allerdings verweisen einige Elemente auf ältere Modelle. Die Mittelkonsole verfügt beispielsweise über eine Reihe von Tasten, wie man sie nicht mehr sieht, insbesondere in modernen Land Rovern und Range Rovern, die alle über digitale Bildschirme verfügen. Hier waren unsere Fahrzeuge mit herkömmlichen Schaltern für die Klimasteuerung, einem vollständigen Satz Tasten für die Scheinwerfer und die Enteisung sowie einem Radio ausgestattet, das dem Radio, das ich in meinem alten Honda Civic von 1992 hatte, sehr ähnelte.

Sogar die Fensterschalter befinden sich wie beim Jeep Wrangler in der Mittelkonsole. Ihre Anwesenheit fällt uns weniger aufgrund ihrer Lage auf, sondern weil sie in einem solchen Modell ein Anachronismus zu sein scheinen.

Es gibt auch Elemente, die Eingang in aktuelle Defender gefunden haben, wie etwa die Haltegriffe, der Schalthebel, der aus der Basis der Mittelkonsole herausragt, und die vertikale Ausrichtung des Armaturenbretts und des Fahrgastraums.

Darüber hinaus wird aufmerksamen Defender-Fans auffallen, dass der Schalthebel direkt vom aktuellen Fahrzeug abgeleitet ist. Wie bereits erwähnt handelt es sich um überarbeitete Versionen, die möglicherweise dem alten Modell ähneln. In Wirklichkeit sind sie mit Motor und Getriebe des aktuellen Modells ausgestattet.

Es ist nicht so, dass die Atmosphäre des alten Defender nicht vorhanden wäre. Der Sitz des Fahrers ist aufrecht, der Lenkradwinkel ist ungerade und die Beinfreiheit ist, sagen wir mal, „reduziert“.

Auch der Laderaum verringert sich, insbesondere beim von uns getesteten Zweitürer, zumal diese Version über eine Rücksitzbank verfügt. Sie können zusammengeklappt werden, um mehr Platz zu schaffen, aber die Art und Weise, wie sie hochgeklappt und an die Wände des Laderaums geklappt werden, bedeutet, dass das verfügbare Volumen nicht so großzügig ist, wie es scheint.

Diese Land Rover sind nicht so praktisch. Dabei handelt es sich um einzigartige Versionen der Plattform, Modelle, die auf den „Wow“-Faktor ausgerichtet sind. Diese zweitürige 90er-Version war sogar mit speziellen Rennsitzen ausgestattet. Eine weitere 90er-Version hatte einen hölzernen Ladeboden.

Das Modell, das mich am meisten begeistert hat, war ein viertüriges 110-Modell, dessen Stil an die Land Rover von damals in der Trophy-Konfiguration erinnert. Er war mit einer Dachreling ausgestattet, die durchaus für ein Safari-Fahrzeug geeignet wäre, einem Satz Scheinwerfer, der auch für ein Rallye-Auto geeignet wäre, und einem Frontschutzbügel von der Art, wie man ihn auf Sattelanhängern findet, mit denen man das Hinterland erkunden kann .

Wenn ich ein Fahrzeug probefahre, vergesse ich im Allgemeinen die oberflächliche Seite, sobald ich hinter dem Lenkrad sitze. Mein Fokus liegt auf der Einfachheit des Anschließens eines Telefons an das Fahrzeug, beim Fahren usw.

Bei einem Land Rover ist das anders.

Land Rover 110-Motor | Foto: D. Heyman

Ein Traktor?
Selbst mit dem hochmodernen Antriebsstrang sorgen die massiven Reifen und die Vollachsfederung für ein Fahrgefühl, das einem Traktor ähnelt. Als wir über Wege voller Spurrillen und Schotter fuhren, kam es uns so vor, als könnten sich diese Lastwagen durch alles bahnen. Und als ob er mit seinem Zweigang-Verteilergetriebe und den sperrbaren Differenzialen jedes Gelände bergauf, bergab und durchqueren könnte.

Für jemanden, der noch nie ein echtes Geländefahrzeug gefahren war, war es eine aufschlussreiche Erfahrung. Ja, die Fahrposition ist unbequem, das Fahrverhalten ist federnd und obwohl der V8 sehr kraftvoll ist, sind Fahrwerk und Lenkung nicht wirklich auf sportliches Fahren abgestimmt. Und mit zunehmender Geschwindigkeit macht sich ein Gefühl der Trägheit breit (die Urversionen aus den 50er- und 60er-Jahren schafften es kaum, die 80-km/h-Marke zu knacken), das mit zunehmender Geschwindigkeit nur noch zunimmt.

Egal, Sie haben am Steuer eines Defender das unauslöschliche Gefühl, dass Sie etwas Mechanisches steuern, dass Sie die Kontrolle haben, dass es nicht eine Menge elektronischer Geräte gibt, die Sie auf Ihrer Spur halten oder Ihnen das sagen sich ein Motorrad in Ihrem toten Winkel befindet oder Sie daran hindert, näher an das Auto vor Ihnen heranzukommen usw.

An diesen modernen Geräten ist grundsätzlich nichts auszusetzen, aber das Fahren ohne elektronische Einschränkungen hat etwas grundsätzlich Gesundes und Angenehmes. Der klassische Defender bietet es und niemand wird sich beschweren.