Geld zu verlieren „ist für Stellantis keine Option“. Jean-Philippe Imparato, jetzt Chief Operating Officer für Europa, machte dies den auf der Brüsseler Messe anwesenden Journalisten klar. Im Jahr 2024 beobachtete der Konzern aufmerksam den Preiskampf bei Elektroautos, der sich vor allem in Deutschland verschärfte.
Einer der Gründe für diesen intensiven kommerziellen Wettbewerb ist die Verpflichtung zur Einhaltung der CO2-Vorschriften, und Stellantis hat eine Strategie zur Neupositionierung der Preise verabschiedet, die zum Ausgleich der Marge darin besteht, den Preis für Elektrofahrzeuge (BEV) zu senken und den Listenpreis zu erhöhen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE).
Das Ziel für 2025 ist eine wettbewerbsfähige Positionierung der BEVs unter Beibehaltung einer Mindestmargenschwelle, um Verluste zu vermeiden.
In Bezug auf die Zusammenarbeit mit Toyota, Ford und Tesla zur Bildung eines Anti-CO2-Pools zur Vermeidung von EU-Sanktionen sagte Imparato, die Vereinbarung sei getroffen worden, um eine Reduzierung der Produktion von Verbrennungsmotoren zu vermeiden und den Übergang zu BEVs zu unterstützen, ohne die finanzielle Rentabilität zu gefährden.
Die Herausforderungen und Ziele des Jahres 2025
Die Verkaufspolitik von Imparato für 2025 hat ein Hauptziel: Händler zu motivieren, den BEV-Verkauf zu fördern, ohne monatliche Strafen. Um den Verkauf von Elektrofahrzeugen zu fördern, werden vierteljährliche Boni auf der Grundlage von Verkaufszielen für Investoren, Länder und Regionen vergeben.
Eine seiner Hauptaufgaben für dieses Jahr wird es sein, die Beziehungen zu den Kunden und zum Händlernetzwerk zu stärken. Der Direktor sagte auch, er sei bereit, das Netzwerk sowie die Mitarbeiter des Unternehmens zu schützen und das Vertrauen der Arbeiter durch nachhaltiges Management der Fabrik zu festigen.
Melfi, eine der italienischen Fabriken von Stellantis
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Melfi, eine der italienischen Fabriken von Stellantis
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Sprungmotor T03
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Foto: Leapmotor
Eine weitere große Herausforderung für das neue Jahr ist die chinesische Offensive in allen Segmenten und in mehreren europäischen Ländern. Dank Leapmotor hat Stellantis jedoch eine wichtige Karte im Spiel und kann wettbewerbsfähige Fahrzeuge zu niedrigeren Preisen als seine Konkurrenten anbieten.
Mehrere Marken, mehrere Identitäten
Als Ergebnis der Fusion der Konzerne Fiat Chrysler Automobiles und PSA kontrolliert Stellantis, wie wir wissen, vierzehn Automobilmarken: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, FIAT, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram Trucks und Vauxhall.
Der frühere CEO Carlos Tavares versprach zunächst, dass die Nenoato-Gruppe zehn Jahre lang in alle Marken investieren würde, bevor er letzten Herbst erklärte, dass angeschlagene Marken nur zwei bis drei Jahre Zeit hätten, um sich zu retten.
Was ist Imparatos Meinung? Dank gemeinsamer Plattformen (STLA Large, STLA Medium, STLASmall, STLAFrame) sei die Verwaltung verschiedener Marken seiner Meinung nach einfacher.
Die Wartungskosten sind geringer und das Ziel besteht darin, eine klare und unverwechselbare Positionierung für jede Marke beizubehalten und Überschneidungen zu vermeiden. Citroën beispielsweise wird sich auf erschwingliche Autos konzentrieren, während DS eine Premium-Position beibehalten wird.
