Von den 2,1 Millionen Dienstwagen, die Ende 2023 in Frankreich im Umlauf waren, handelt es sich bei mehr als der Hälfte (1,2 Millionen) um Dienstwagen, von denen 1,1 Millionen über Wärme- oder Hybridmotoren verfügen.
Mitarbeiter, die über ein Firmenfahrzeug verfügen, können dieses für ihre beruflichen und privaten Fahrten nutzen. Die private Nutzung dieser Autos unterliegt einer besonderen Steuerregelung. was laut der NGO Transport & Environment tatsächlich ähnlich ist „eine steuerliche und soziale Nische“.
Eine indirekte fossile Subvention
T&E führte in Zusammenarbeit mit der Firma ERM (Environmental Resource Management) eine Umfrage durch, um die Steuerermäßigungen für Firmenwagen zu quantifizieren. „Fossilien“ (Diesel, Benzin und Hybride). Konkret ermöglichte die Studie eine Bewertung der Höhe der Steuern und Beiträge, die Arbeitnehmer und Arbeitgeber auf die private Nutzung dieser Autos zahlen. Dieser Betrag wurde dann mit den Steuern und Beiträgen verglichen, die gezahlt worden wären, wenn die Ausgaben, die dem Arbeitgeber zur Finanzierung der Privatreisen der begünstigten Arbeitnehmer entstanden wären, in Form eines herkömmlichen Gehalts gezahlt worden wären. Es kommt heraus ein Fehlbetrag für die Staats- und Sozialkasse von knapp 4 Milliarden Euro (3,96 Milliarden). Für den T&E-Verband ähnelt die derzeitige Besteuerung, von der thermische Firmenwagen profitieren, einer „Brünetten-Nische“. Zumal das Fahrzeug überwiegend privat genutzt wird. „Jeder fünfte Firmenwagen (20 %) ist tatsächlich ein „Gehalts-“ (oder „gesetzlicher“) Wagen, der einem Mitarbeiter zugewiesen wird, der nicht zur Arbeit transportiert werden muss. Die Nutzung dieser Wagen erfolgt hauptsächlich (siehe ausschließlich). Person” schlägt T&E vor. Für die Zwecke ihrer Untersuchung wählte die NGO die Hypothese, dass ” Durchschnittlich 65 % der Fahrten mit Firmenwagen sind private Fahrten des Mitarbeiters.
Gießen Sie T&E, „Das entgegenkommende Steuersystem, von dem thermische und hybride Firmenwagen profitieren, gleicht einer indirekten Subvention für fossile Brennstoffe“. Dies würde weitgehend die abwartende Haltung französischer Unternehmen bei der Umstellung ihrer Flotten auf Elektrofahrzeuge erklären (11 % der neuen Firmenwagen waren im ersten Halbjahr 2024 elektrisch, verglichen mit 25 % der von Haushalten zugelassenen Neuwagen).
Förderung der Strombesteuerung
Nach Angaben der NGO „Die Verzögerung französischer Unternehmen könnte sich noch verschlimmern, wenn das Dekret, das elektrischen Firmenwagen einen spezifischen Steuervorteil gegenüber ihren thermischen Äquivalenten gewährt, nicht erneuert wird, was nur bis Ende des Jahres geplant ist.“
Um die Ökologisierung von Flotten voranzutreiben, Die NGO setzt sich für eine Steuerreform sowohl für Unternehmen als auch für Arbeitnehmer ein. T&E berücksichtigt zumindest die Notwendigkeit „Verdoppelung der Sachleistungspakete für die private Nutzung von Firmenwagen unter Beibehaltung der bisherigen Ermäßigung für Elektromodelle.“ Die NGO bietet auch an „die Möglichkeiten für Arbeitgeber zu reduzieren, einen Teil der Kosten für die Anschaffung von Firmenwagen mit fossilen Brennstoffen von der Körperschaftssteuer abzuziehen, bis diese Möglichkeit im Jahr 2029 vollständig abgeschafft ist.“ Nicht zu vergessen ist die Bevorzugung von Elektroautos, die bisher von einer 50-prozentigen Ermäßigung des Sachbezugs profitieren (maximal 1.800 € pro Jahr), ohne dass die vom Arbeitgeber gezahlten Stromkosten für das Aufladen des Elektrofahrzeugs dabei nicht berücksichtigt werden Berechnung. Neuer Druck, die Ökologisierung von Gewerbeparks zu beschleunigen.
