Seit dem Gesetz vom Juni 2018 für einen neuen Eisenbahnpakt sind die Regionen gemäß einer europäischen Richtlinie berechtigt, den TER-Personenverkehr in den Wettbewerb zu stellen, wohlwissend, dass dieser Wettbewerb ab 2034 obligatorisch sein wird. Die Schienen und die Die Bahnhöfe sind davon nicht betroffen und bleiben das Vorrecht der SNCF. Die Regionen behielten jedoch die Möglichkeit, im gegenseitigen Einvernehmen mit der SNCF eine Betriebsvereinbarung für einen Zeitraum von maximal zehn Jahren zu unterzeichnen, sofern die Initialen vor Weihnachten 2023 angebracht wurden. Dies tat die Nouvelle-Aquitaine mit einer Vereinbarung, die läuft von 2024 bis 2030.
Dies hinderte den Vorstand von Alain Rousset – zu dem die wettbewerbsfeindlichen Kommunisten gehören – nicht daran, eine Ausschreibung für das ehemalige Poitou-Charentes zu starten. Eine Ausschreibung, auf die die SNCF reagierte, wobei sich die Gewerkschaften ebenfalls mehr als gegen das Verfahren wehrten. „Jedes Mal, wenn ein Los eröffnet wird, wird die SNCF ein Kandidat sein und ihr Möglichstes tun, um zu gewinnen“, erinnerte sich der neue Regionaldirektor der Eisenbahngesellschaft, Bertrand Gosselin, im Oktober in den Kolumnen von „Sud Ouest“. Der Gewinner dieser Ausschreibung wird Mitte 2026 bekannt gegeben und für einen Zeitraum von zehn Jahren, von 2027 bis 2037, ernannt.
Nur zwei private Leitungen
Die Nutzung von TERs mag auf dem Papier interessant erscheinen. Im Jahr 2023 beförderten sie auf den 434 in Betrieb befindlichen Bahnstrecken 378,1 Millionen Fahrgäste. Und im ersten Halbjahr 2024 stieg die Zahl der TER-Fahrer in Frankreich um 10,5 % und bei den Transiliens der Île-de-France um 11 %.
Bis heute haben nur vier Regionen (unter Vorsitz der Rechten) mit der Öffnung für den Wettbewerb begonnen, wobei die Region Süd (ehemals Provence-Alpes-Côte-d’Azur) ab Februar 2020 die schnellste war, gefolgt von Grand-Est und Hauts -de-France und Pays de la Loire. Dem Hauptkonkurrenten der SNCF, Transdev, sind nur zwei Linien zugeteilt: die Linie Marseille-Toulon-Nizza ab Mitte 2025 und die Linie Nancy-Vittel-Contrexéville ab Ende 2027.
