Aston Martin F1 wird die Saison 2024 beenden und versuchen, etwas bessere Ergebnisse als zuletzt zu erzielen. Tom McCullough, der Performance Director des Teams, erklärt die Herausforderungen von Las Vegas und seinen einzigartigen Zeitplan.
„Es ist eine Herausforderung, aber wir sind daran gewöhnt und der Schlüssel liegt darin, uns gut vorzubereiten, indem man dafür sorgt, dass man zur richtigen Zeit schläft, ausreichend Flüssigkeit zu sich nimmt und die richtigen Mahlzeiten zur richtigen Zeit zu sich nimmt.“ sagte McCullough.
„Sobald die erste Sitzung des Wochenendes beginnt, sind Sie in Ihrem Tagesrhythmus und wir sind so abhängig von den Sitzungszeiten, dass wir alles darauf ausrichten.“
„Ich finde es nicht allzu schwierig, weil wir so beschäftigt sind, dass wir keine Zeit haben, darüber nachzudenken, müde zu sein. Jede Minute des Tages verbringen wir in einer Sitzung, in einem Meeting, in der Analyse, im Schreiben eines Berichts.“ ; das Rennwochenende vergeht sehr schnell.“
Aber das Team wird über Daten vom letztjährigen Rennen verfügen, um ihm das Leben zu erleichtern: „Die Strecke, die ihr am ähnlichsten ist, ist Baku. Es gibt viele langsame Kurven, sehr wenige Hochgeschwindigkeitskurven und es ist eine Strecke, die eine sehr hohe aerodynamische Effizienz erfordert.
„Es gibt viele Bereiche auf der Geraden, in denen die Leistung begrenzt ist und woher die Zwischenzeiten kommen. Ihr Auto muss auf den Geraden schnell sein, nicht nur für die Zwischenzeiten, sondern auch für die Renntauglichkeit.“
„Auf der Rennstrecke von Las Vegas muss man ein Gleichgewicht finden. Man muss auf den Geraden schnell sein und daher versuchen, den Luftwiderstand zu reduzieren, aber dadurch verringert man auch den Abtrieb, was langsame Kurven schwieriger macht.“
„Beim Bremsen mit mehr als 300 km/h muss der Fahrer das Selbstvertrauen haben, die Bremsen zu betätigen, das Auto abzubremsen, zu lenken und die Kraft zurückzugewinnen, und dafür braucht man Unterstützung.“
„Letztes Jahr war der Asphalt sehr neu und der Grip sehr schlecht, was die Herausforderung noch verstärkte, als die Reifen nachließen. Der Asphalt ist gealtert, was den Grip verbessert, und einige Elemente wurden verwendet, weil es sich um eine öffentliche Straße handelt.“
„Wir beginnen also mit den Erkenntnissen aus dem letzten Jahr und der Tatsache, dass der Asphalt schon seit über 12 Monaten dort ist. Wir hoffen, dass das Grip-Niveau näher an dem liegt, was wir normalerweise vorfinden, und dass die Arbeit einfacher wird.“ .”
Der Ingenieur hofft, dass der Einsitzer in Nevada besser abschneiden kann als bei der Tour auf dem amerikanischen Kontinent: „Ich denke, dass die Eigenschaften des AMR24 besser zu dieser Rennstrecke passen werden als andere, die wir in letzter Zeit gemacht haben.“
„In der Mitte des Feldes ist es sehr eng, also müssen wir alles richtig machen, um um Punkte zu kämpfen. Wir haben ein gutes Verständnis für die Strecke und wissen, was wir tun müssen, um hier konkurrenzfähig zu sein. Die Mauern sind nah und es „Da.“ Es gibt viel Safety-Car-Potenzial, wir müssen bereit sein, die Ereignisse des Wochenendes zu nutzen.“
„Letztes Jahr betrug die Streckenoberflächentemperatur 18°C – die kühlste der Saison – und daher ist es schwieriger, die Reifen warm und lauffähig zu machen; wir erwarten dieses Jahr ähnliche Bedingungen.“
„Wir wissen jedoch, dass wir dieses Problem umgehen können, und die kühle Umgebungstemperatur hat auch einige Vorteile. Beispielsweise können wir einige Lüftungsschlitze des Autos schließen, was den Abtrieb erhöht.“
Für McCullough und sein Team ist Las Vegas eine einzigartige und interessante Herausforderung: „Ich mag Strecken, die sich von Standardstrecken wie Las Vegas unterscheiden, weil man den Unterschied operativ erkennen kann.“
„In Las Vegas gibt es viele Risiken: Es ist nicht einfach, die Reifen zu strapazieren, der Verkehr im Qualifying ist eine Herausforderung, es kann in jeder Runde ein Safety-Car geben und die Strecke ist technisch anspruchsvoll.“
„Es sind fast ausschließlich langsame Kurven, aber wegen der vielen Geraden muss man mit wenig Abtrieb fahren. Es ist also eine spannende und herausfordernde Veranstaltung.“
„Ich gehe gerne auf neue Strecken und ich denke, wir haben den Las Vegas Strip Circuit schnell gemeistert. Wir haben vorher gut simuliert, wir haben es richtig hinbekommen und wir hatten als Team eine gute Veranstaltung. Ich habe es wirklich genossen und kann es kaum erwarten, dorthin zu fahren.“ zurück.”
