Ferrari-Teamchef Fred Vasseur hat den umstrittenen Einsatz flexibler Flügel durch die Konkurrenzteams als Schlüsselfaktor im harten Kampf um die Formel-1-Saison 2024 hervorgehoben.
Im vergangenen Sommer forderte das italienische Team zusammen mit Red Bull die FIA zur Klärung der mutmaßlichen Biegung der Flügel bei McLaren und Mercedes auf.
Die FIA installierte später beim Großen Preis von Belgien Überwachungskameras, hielt die Entwürfe jedoch letztendlich für legal.
Darüber hinaus hat der Formel-1-Dachverband keine neuen Testprotokolle für die Saison 2025 eingeführt, eine Situation, die Vasseur frustriert hat.
Auf die Frage nach den Auswirkungen flexibler Flügel auf die Meisterschaft antwortete der Franzose: „Ich denke schon, ja.“
Anschließend erläuterte Vasseur die Schwierigkeiten, mit denen Ferrari bei der Reaktion auf diese Situation konfrontiert war, die durch die Budgetobergrenzen und die Zeit, die für die Bewertung durch die FIA erforderlich war, erschwert wurde.
„Ich bin ein wenig frustriert darüber, weil es ein Leistungsproblem ist und wir zwei Monate warten müssen, um herauszufinden, ob es legal ist oder nicht“, erklärte der Scuderia-Chef, wie von zitiert Motorsport.com.
„Bei der Budgetobergrenze muss man das immer im Hinterkopf behalten. Das bedeutet, dass Sie mit Ihrem Budget effizient umgehen müssen. »
„Wenn man anfängt, etwas zu entwickeln und es am Ende abgebrochen wird, verbrennt man 600.000 Euro. »
Er betonte auch die Auswirkungen auf die Entwicklungsressourcen.
„Wir hatten vor zwei Jahren mit Red Bull darüber gesprochen, dass man nicht nur ein 150-Millionen-Budget hat, weil man eine halbe Million verbrennt. »
„Es ist eine halbe Million von drei oder vier Millionen für die Entwicklung, denn Sie haben Ihre Leute, Ihre Renngebühren, all das und am Ende haben Sie die Entwicklung, und Sie haben X Millionen für die Entwicklung.“ »
„Aber es ist ein kleines X, und wenn man eine halbe Million für nichts verbrennt, kann man es nirgendwo anders ausgeben.“ Hier hat die Situation für mich wirklich die Grenze überschritten. »
Monza-Margen: kleine Gewinne für einen großen Unterschied
Vasseur betonte die erheblichen Leistungssteigerungen, die ein leichter Rückgang insbesondere in einer so wettbewerbsintensiven Saison wie 2024 mit sich bringen kann, und nannte als Beispiel die knappen Margen in Monza.
„Es ist wahr, je enger die Konkurrenz, desto mehr Aufmerksamkeit werden wir den Details schenken“, sagte er.
„Ich bin mir nicht sicher, ob wir so viel Wert auf Details gelegt haben, als zwischen den Autos sechs Zehntel lagen. »
„Aber bei Rennen wie Monza, bei denen vier oder fünf Autos innerhalb eines Zehntels liegen, kann ein flexibler Flügel einen großen Unterschied machen. »
Er verknüpfte die Debatte über flexible Flossen mit dem aktuellen regulatorischen Umfeld und der erhöhten Wettbewerbsfähigkeit im Sport.
„Ich denke, das ist eher eine Folge der Tatsache, dass wir möglicherweise strenge Vorschriften haben und es nicht einfach ist, sie weiterzuentwickeln, aber auch, dass die Meisterschaft immer enger wird“, sagte er. kommentierte Vasseur.
Auf die Frage, ob die Verzögerung bei der Implementierung ihrer eigenen flexiblen Flosse größere Auswirkungen hatte als ihr Update in Spanien, das nicht funktionierte, bot Vasseur eine differenzierte Perspektive.
” Ich weiß nicht [si ne pas avoir d’aileron flexible a coûté plus cher que le plancher] weil man die Saison nicht mehr fortsetzen kann. Es ist nicht derselbe Ansatz. »
„Eines ist etwas, von dem wir wussten und für das wir uns etwas spät entschieden haben. Das andere ist eine Entwicklung, und wir hatten nicht damit gerechnet, dass dieses Problem auftreten würde. »
„Beim Flügel ist es nur ein mathematischer Ansatz. »
Als die Saison zu Ende ging, unterstrich Vasseurs Frustration eine allgemeinere Wahrheit: In einer so knappen Meisterschaft wie der von 2024 kann selbst der kleinste Einbruch den Ausschlag geben.
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