„Die Elektrik rutscht, und ich bin froh darüber“

Was ist Ihr Lieblingsauto im Jahr 2024?

Ehrlich gesagt habe ich keineZumindest bei den neuen Modellen, denn sie langweilten mich. Das Geld, das früher von den Herstellern für die Weiterentwicklung eines Fahrwerks oder eines Wärmemotors ausgegeben wurde, wird heute für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen verwendet! Außerdem habe ich gut beobachtet Qualitätsbedenken Herstellung durch namhafte Marken.

Beschlagene Scheinwerfer und gefährliche Baugruppen beim Mercedes CLE, minderwertige Kunststoffe von BMW und vor allem Audi, ein Citroën C3, der Teile verliert … Ich weiß, ich bin absolut gemein, nie glücklich! Komm schon, ja, da ist einer, der mich damit überrascht hat unglaubliches Preis-Leistungsverhältnis : der MG ZS Hybrid +. Aber das liegt daran, dass ich den Fiat Tipo, der einen wahnsinnigen Preis hat, nicht noch einmal probiert habe! Ich merke auch, dass der Elektroabsatz zurückgeht, und das freut mich, weil es vielleicht den ein oder anderen Entscheider zum Nachdenken anregt …

Welches Auto hat Sie enttäuscht?

Ich wollte gerade den Renault 5 E-Tech erwähnen riesiger Preis und es mangelt ihm an Komfort, aber tatsächlich liegt es innerhalb der Norm seiner Kategorie (das will etwas heißen …). Tatsächlich hat mich das wirklich enttäuscht BMW I5. Dies ist ein großes Auto mit einer reduzierten Ausstattung und einem geräumigen Fond, der einem Stadtauto würdig ist. Darüber hinaus ist dieses Elektroauto, selbst wenn es seinen Motor im Heck platziert, nicht in der Lage, einen Kofferraum unter seiner sehr langen Motorhaube zu haben, und verlangt einen hohen Preis für seine banalen elektrischen Dienstleistungen. Was ist der Sinn?

Auf welches Modell 2025 freuen Sie sich?

Wieder keine. Elektrifizierte und ungeheuer schwere Modelle treffen ein und ignorieren jegliche Intelligenz. Sie haben die Gabe, mich in Angst und Schrecken zu versetzen, zumal sie sehr teuer verkauft werden! Ehrlich gesagt würde ich mir wünschen, dass Dacia den 1.3 TCE 160 PS (kein Hybrid!) in den Sandero einbaut, um ein kompaktes, effizientes und preiswertes Auto zu schaffen. Aber das wird offensichtlich nicht passieren.

Was hat Sie in den Autonachrichten am meisten geärgert?

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Insgesamt ist es so die Beschleunigung von Hindernissen für den Autoverkehr. Da ich in der Nähe von Paris lebe, ist die Périphérique insbesondere ohne ernsthafte Aufprallstudie auf 50 km/h begrenzt. Es gab rechtliche Mittel, um Anne Hidalgo entgegenzuwirken, aber alle legten sich vor sievom Präfekten bis zum Ministerium, das eine Mondpressemitteilung zu diesem Thema herausgegeben hat! Offensichtlich hat dieser Geschwindigkeitsrückgang einen Spillover-Effekt, da insbesondere Abschnitte der A86 und der A4 von 90 km/h auf 70 km/h sinken.

Dank der KI hätten wir es jedoch schaffen können intelligenter handelndurch die Einführung variabler Geschwindigkeitsbegrenzungen, beispielsweise indem man den Périf’ nachts auf 70 km/h belässt, oder indem man sie nur reduziert, um Staus zu begrenzen. Es ist jedoch sehr unwahrscheinlich, dass die Benutzer sie respektiert hätten: Im Großen und Ganzen sind wir es nicht nicht reif genug dafür. Allerdings muss mir angesichts der sich verschärfenden Krise jemand erklären, wie wir den wirtschaftlichen Austausch verbessern, indem wir die Durchschnittsgeschwindigkeit der Autos ständig senken …

Was inspiriert Sie Anne Hidalgos Abgang?

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Ehrlich gesagt ist es mir egal. Ob mit ihr oder jemand anderem, Sie müssen das anwenden Europäische Richtlinien im Hinblick auf die städtische Umweltverschmutzung. Und da die öffentlichen Verkehrsmittel in der Innenstadt von Paris sehr effizient sind, ist das Auto praktisch nutzlos!

Darüber hinaus gelten in anderen Großstädten des Alten Kontinents, wie beispielsweise Madrid, noch härtere Beschränkungen als in unserer Hauptstadt. Es ist also durchaus möglich, dass Anne Hidalgo, die noch immer die alte Graukartensammlung in Paris duldet, eine Nachfolge antritt noch radikaler…

Der Abgang von Carlos Tavares: Schade oder umso besser?

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Zu früh, um das zu sagen. Sicherlich war er sehr hart zu seinen Untergebenen und ging viel zu weit in der Kostenreduzierungaber PSA und Stellantis brauchten eine Verbesserung der Produktivität. Tatsächlich übernahm Tavarès 2014 einen PSA-Konzern, der sich in einem sehr schlechten Zustand befand. Wenn er nicht gespart hat, wie oft gesagt wird, weil erfolgreiche Modelle auf den Markt kamen (3008 und 5008 2. Generation), dann tat er es. hat die Erholung enorm beschleunigt. Wir sollten es nicht vergessen.

Das große Problem ist, dass es stattgefunden hat auf Kosten der Qualität (die Puretech-Affäre ist das krasseste Beispiel) und Investitionen in neue Produkte, in Europa wie in den USA. Die italienische Fiat-Palette wird ebenso wie die von Chrysler und Dodge auf nichts reduziert, Lancia startet nicht wieder und Maserati liegt im Sterben. Aber dort erbte Tavarès vor allem eine Situation, die er in vier Jahren, der Dauer seines Mandats an der Spitze von Stellantis, nicht lösen konnte. Wenn es so ist, dass er von Elkann-Agnelli abgelöst werden kann, der dies getan hat notorisch unterinvestiert Ich bin seit langem im Fiat-Konzern tätig und habe dessen Niedergang und den Einstieg in Stellantis beschleunigt. Ich bin mir nicht sicher, ob sich die Situation bald verbessern wird.

Zumal es sehr unwahrscheinlich ist, dass sein Nachfolger hinterfragen wird, Standardisierung von PSA-Technologien Das wütet im gesamten europäischen Teil des Konzerns, während Fiat, das im Laufe seiner Geschichte enorme Innovationen hervorgebracht hat, Motoren hat, die viel zuverlässiger sind als Puretech und HDi … Ein ausgewogeneres Management der technischen und menschlichen Ressourcen scheint notwendig. Zumal es den Italienern sicherlich nicht gefiel, dass die Franzosen Schlüsselpositionen im ehemaligen Fiat-Konzern übernahmen und die Amerikaner sich vernachlässigt sahen. Glücklicherweise hat Tavarès die Aktivitäten des italienischen Riesen in Brasilien, einem Markt, den es immer noch dominiert, noch nicht aufgenommen. Außerdem gibt es die Peugeot 208 nutzt einen Motor Glühwürmchen…

Wann werden Sie elektrisch fahren?

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Niemals ! Zumindest solange Die Elektrotechnik wird unausgereift und außereuropäisch sein. Viel mehr bezahlen für Autos mit teilweise lächerlicher und stressiger Reichweite, viel zu langen Ladezeiten, fehlender Motorfreigabe und einem völlig verrückten Übergewicht, das ist für mich sehr wenig. Darüber hinaus handelt es sich hierbei um die Opfer unserer AutomobilindustrieZumindest teilweise, weil wir bei der Batterieproduktion derzeit nicht mit China konkurrieren können, also ein großes Problem Sozialkassenund das kann ich nicht ertragen. Es ist nicht so, als ob die Bewegung von Gelbe Westen hat nie existiert…

Ein weiterer Nebeneffekt des Elektrifizierungsdrucks ist, dass das Durchschnittsalter der Fahrzeugflotte weiter steigt: jetzt 12 Jahre. Wofür ? Weil Die Leute können sich keine neuen Autos leistenDeren Durchschnittspreis ist innerhalb von fünf Jahren von 27.000 € auf 35.000 € gestiegen, insbesondere aufgrund der für ihre Zulassung erforderlichen Elektrifizierung angesichts der in Europa ständig gesenkten CO2-Grenzwerte. Ganz zu schweigen die völlig verrückten Strafen ! Was die Subventionierung von Elektrizität angeht, also Geld an China, das die Batterien herstellt, geben wir nicht mehr die Mittel dazu.

Dies hat zur Folge, dass Autos mit zunehmendem Alter immer häufiger kaputt gehen und es an Mechanikern mangelt. Großartig für die Mobilität der weniger Glücklichen unter uns, die sich darüber hinaus selbst sehen aus bestimmten städtischen Gebieten ausgeschlossen. Das bedeutet auch, dass wir durch den Wunsch, den Park „grüner“ zu machen, seine natürliche Erneuerung und damit die Einführung umweltfreundlicherer Modelle behindern, und sei es nur, weil sie den neuesten Standards entsprechen … Rechtzeitig für die notwendige Reduzierung der Umweltverschmutzung!

Ihr Autowunsch für 2025

Lassen Sie die Gesetzgeber sich fragen und pragmatisch denken darüber, was sie mit Autos und Autofahrern machen. Das Verbot von Fahrzeugen mit den Aufklebern Crit’air 3 (4 und 5) dient nur dazu die Ärmsten bestrafen : alt, diese Modelle sind sowieso dazu bestimmt, kurzfristig zu verschwinden. Beachten Sie auch, dass der Ausschluss von Crit’air 4 und 5 dies nicht getan hat hatte keinen Einfluss auf die Umweltverschmutzung im Großraum Paris! Darüber hinaus haben wir darauf verzichtet, die Crit’air 2 wie geplant im Jahr 2024 zu verbieten, und wir haben darauf geachtet, keine automatischen Kontrollsysteme zu installieren … Der Kampf gegen den Klimawandel ist zwingend erforderlich, aber es gibt intelligentere Mittel als die derzeit geltenden!