Nach Informationen von „Les Echos“ von gestern Abend plant die Bolloré-Gruppe den Bau einer sogenannten Gigafactory, ein mehr als 2 Milliarden Euro teures Projekt, bei dem letztlich 1.500 Arbeitsplätze erwartet werden.
Diese Fabrik würde nicht in der Bretagne, der Heimat von Vincent Bolloré, eröffnet werden, sondern im Osten Frankreichs.
Dies ist das fünfte Projekt auf dem französischen Festland nach den bereits laufenden Projekten des Stellantis-Mercedes-TotalEnergies-Konsortiums, der in Grenoble ansässigen Verkor, der taiwanesischen ProLogium und der chinesischen Envision.
Vincent Bolloré, über den aufgrund seiner Rolle in den Medien viel gesprochen wird, ist in erster Linie, was wir oft vergessen, ein Industrieller. Ein Industrieunternehmen, dessen Tochterunternehmen Blue Solutions über anerkannte Expertise im Bereich Elektrofahrzeuge verfügt. Denken Sie daran, in Paris Autolib, das jetzt ein bisschen Vintage-Flair hat!
Für das heutige Projekt würde ein Fördervertrag mit dem Land abgeschlossen.
Dieses Projekt hat eine Besonderheit.
Ja. Mehrere hundert Menschen arbeiten bei ihm zu Hause an einer Elektrobatterie der neuen Generation, sogenannten Festkörperbatterien, die sich von aktuellen Lithium-Ionen-Batterien unterscheiden.
Dabei handelt es sich um die Lithium-Metall-Technologie, die eine deutlich größere Autonomie verspricht als das, was wir heute kennen.
Konkret wäre die Dichte dieser Batterien 20 bis 30 % höher als das, was wir derzeit wissen, und sie wären in 20 Minuten wieder aufgeladen.
Sie bemerken, dass ich die Bedingung verwende: Wir sind noch nicht am Ziel, es müssen noch einige technische Probleme überwunden werden und es gab bereits Enttäuschungen – auch bei Bolloré.
Dieses Projekt ist auf jeden Fall ein Signal.
Ein Zeichen dafür, dass der Einbruch, den Elektroautos in den letzten Monaten erlebt zu haben scheinen, die Hersteller keineswegs entmutigt – sie bleiben mittelfristig zuversichtlich.
Das Paradoxe besteht darin, dass politische Führer das Ziel eines Verkaufsverbots für neue Thermofahrzeuge in Europa ab 2035 in Frage stellen, Hersteller (wie Carlos Tavares) jedoch wiederholen, dass ein Aufschub kontraproduktiv oder sogar tödlich wäre.
Letzte Woche gab es einen Bericht des Europäischen Rechnungshofs, der sehr skeptisch war, aber teilweise Daten aus dem Jahr 2021 enthielt – es genügt zu sagen, dass er keinen Sinn ergibt. Kurz gesagt: Im Moment finden seltsame Rollenspiele und Lobbyarbeit statt.
Und wo sind wir in Frankreich?
Wie in anderen europäischen Ländern. Im April ging der Marktanteil von 100 % Elektrofahrzeugen bei den Neuwagenverkäufen auf 15 % zurück.
Privatpersonen (gefördert durch staatliches Sozialleasing) bleiben dort, Unternehmen bevorzugen leider immer noch Plug-in-Hybride – was klimatechnisch jedoch eine Täuschung ist.
Aus diesem Grund können Batteriefabriken auch Hybride noch ausrüsten – man kann nicht vorsichtig genug sein.
