Auf dem Weg zur maritimen Dekarbonisierung dank Frachtsegelbooten

Die Anemos überquert zum ersten Mal den Sankt-Lorenz-Kanal. Das bisher größte speziell gebaute Frachtschiff ist mit Kaffee beladen. Seine letzte Mission ging in Santa Marta an der Küste Kolumbiens vor Anker und hatte den Hafen von Quebec zum Ziel. Die Reise dauerte 15 Tage.

Das Frachtsegelboot stach mit 50 Containern Kaffeebohnen im Gesamtwert von einer Million Kilogramm an Bord in See. Tausend Tonnen wurden somit hauptsächlich durch erneuerbare und im Meer reichlich vorhandene Energie transportiert: Wind.

Der Kapitän an Bord segelte früher zum Vergnügen und genießt das Wiederentdecken wiederentdecktes Know-how. Es handelt sich um die gleichen physikalischen Prinzipien. Es ist ein Maßstabswechselbringt es Hadrien Busson am Steuer des 81 Meter langen Schiffs auf den Punkt.

Er verbrachte mehr als zehn Jahre auf einem Öltanker, bevor er die große Veränderung vornahm, die es ihm ermöglichte, im Einklang mit seinen Werten zu navigieren. Als sich die Gelegenheit bot, zögerte er nicht.

Seit seinem jüngsten Bau im März 2023 transportiert der Anemos Marmelade, Spirituosen und Kakao. Wir können alles liefernfasst Hadrien Busson begeistert zusammen.

Letztendlich sind wir nur ein kleiner Tropfen auf den heißen Stein, aber das Ziel besteht darin, ein Modell zu entwerfen und an der Schaffung eines Modells mitzuwirken, das über die Jahre hinweg tragfähig ist.sagt er überzeugt. Wir glauben, dass der Segeltransport eine glänzende Zukunft hat!

Dieser Vision folgt auch Café William, der das Frachtsegelboot gechartert hat.

Vielleicht sind wir die Ersten, die verrückt genug sind, es auszuprobieren!

Revolutionierung des Kaffeetransports

Das Unternehmen Sherbrooke möchte den Weg ebnen und möchte auf seine eigene Art und Weise und in seinem eigenen Maßstab zur Dekarbonisierung der maritimen Industrie beitragen.

Diese Ladung macht zwischen 10 und 15 % des Jahresvolumens aus.

Kaffee ist das am meisten konsumierte Getränk in Nordamerika. Dann ist es leider eines der Getränke mit dem größten ökologischen Fußabdruck auf dem Planeten. (…) Einer der großen Beitragszahler ist der Verkehrerklärt Serge Picard, Mitinhaber des Café William. Ich denke, der Status quo kann nicht aufrechterhalten werden.

Ihr Ziel: Innerhalb von zwei Jahren sollen sämtliche Kaffeebohnen aus Amerika per Segelschiff transportiert werden, was fast die Hälfte der Importe ausmacht. Schließlich möchte das Unternehmen auch seinen in Afrika und Asien wachsenden Kaffee mit dem Siegel des Schiffstransports versehen.

Der Transport per Schiff kostet das Unternehmen etwa 10 Cent mehr pro Pfund. Serge Picard schätzt, dass der Preisunterschied für die Kunden minimal sein wird.

Das etwas aggressive Ziel besteht darin, einen neuen Standard für die Branche zu etablierensagte er.

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Navigationsherausforderungen

Das Schiff ist auf den Wind angewiesen, um den Verbrauch an CO2-Emissionen zu minimieren, kann aber dennoch seine Reise fortsetzen, wenn der Wind nicht günstig ist.

Wir haben Segel, die das primäre Navigationssystem sind, aber wir haben auch Dieselmotoren, die uns antreiben können, und möglicherweise Elektromotoren, die uns auch antreiben können, also ist es tatsächlich sehr, sehr modular.erklärt der Kapitän. Diese Kombination verschiedener technischer Systeme ermöglicht es uns, uns jederzeit anzupassen und das optimale System auszuwählen, um die geringste Menge Öl zu verbrauchen und die Emissionen so weit wie möglich zu reduzieren.

Wie bei allen Handelsschiffen, die durch Les Escoumins fahren, wird das Frachtsegelboot angesichts der geringen Tiefe und Enge des Sankt-Lorenz-Stroms von einem lizenzierten Lotsen betreut. Vincent Lanouette ist der für dieses Epos beauftragte Flussexperte. Wir sind das nicht gewohnt, aber es ist interessant zu sehen, dass es möglich ist!

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Sie benötigen einen günstigen Winkel zwischen Wind und Schiffskurs. Es war möglich, wir hatten einen guten Speed. Es war beeindruckend!

Auf dem größten Teil des Abschnitts zwischen Les Escoumins und Quebec City mussten aufgrund der Strömungen die Motoren aktiviert werden. gegen den Rest von unsillustriert Vincent Lanouette. Ein Gegenwind hätte das Boot erheblich verlangsamt. Dennoch ist die Pilotierung, die wir durchführen, immer noch ein kleiner Teil der Reise.nuanciert er.

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Ein Modell lobenswert was seine Grenzen hat

Die Reederei Transozeanischer Windtransport hat im vergangenen Jahr zwei Frachtsegelboote auf den Markt gebracht, darunter die Anemos, und plant, bis 2028 sechs weitere zu bauen.

Es wird geschätzt, dass ein Frachtsegelboot die CO2-Emissionen im Vergleich zu einem herkömmlichen Containerschiff um 90 % reduziert.

Das ist äußerst lobenswertsagt Jean-François Audy, Professor an der Universität Quebec in Trois-Rivières. Die Dekarbonisierung ist eine aktuelle Herausforderung. Es gibt keine kleinen Einsparungen und es wird nicht unbedingt eine Lösung geben. (…) Könnte diese Chance bestimmte Marktanteile ersetzen oder übernehmen? Sicherlich. Aber zu glauben, dass wir es über Nacht vergrößern können … definitiv nichtbringt diejenigen zusammen, die sich für einen nachhaltigen und intelligenten Seeverkehr innerhalb der maritimen Organisation Réseau Québec interessieren.

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Die Verbreitung von Frachtsegelbooten könnte einen gewissen Druck auf die Lieferketten ausüben Überlastung der Hafeninfrastruktur. Der Experte sieht darin eine logistische Herausforderung.

Im großen Maßstab würde die Kapazität wahrscheinlich nicht ausreichen, um all diese kleinen Chargen bewältigen zu können, wohingegen wir in den letzten Jahrzehnten in der Vergangenheit auf größere Schiffe und größere Anlagen umgestiegen sind, um größere Transportmengen bewältigen zu könnenerklärt Jean-François Audy.

Aufgrund der Erfahrungen, die er gerade gemacht hat, ist Pilot Vincent Lanouette optimistisch. Bei einer Art Ladung funktioniert es unter bestimmten Bedingungen eindeutigsagte er. Natürlich können die Launen der Winter in Quebec Einschränkungen mit sich bringen, aber Es gibt ernsthafte Anstrengungen, die unternommen werden können, um CO2-neutraler zu werdenglaubt der Flussexperte.

Dies ist auch die tiefe Überzeugung von Serge Picard, die strategische Vorteile mit sich bringt. Die Anemos brauchte zwei Wochen, um an ihrem Ziel anzukommen, während ein traditionelles Containerschiff, das von Café William gechartert wurde, in vier bis sechs Wochen dort ankommt. Diese größeren Schiffe seien zwar auf See schneller, machten aber auch mehr Stopps, erklärt er. Für den Miteigentümer des Café William, das ist der Anfang des Abenteuers.

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Als die Mitglieder der Anemos-Crew am frühen Morgen nach zwei Wochen auf See im Hafen von Quebec anlegen, freuen sie sich, das beleuchtete Château Frontenac zu entdecken. Für sie stellt die Mission, die sie gerade erfüllt haben, eine kleine Revolution in der Branche dar und eröffnet den Weg für eine neue Denkweise über den Güterverkehr.