JEAN-FRANCOIS MONIER / AFP
Ein SNCF-Güterzug transportiert Getreide, hier auf der Bahnstrecke Coutalain-Chartres, in Bailleau-Le-Pin (Eure-et-Loir), 15. Juli 2022.
SNCF – Werden die Züge zu Weihnachten fahren? Die SNCF-Gewerkschaften haben an diesem Samstag, dem 9. November, ihre Stimme erhoben und zu einem unbefristeten Streik ab Mittwoch, dem 11. Dezember, sowie zu einem Mobilisierungstag am 21. November aufgerufen. Sie fordern ein Moratorium gegen die Auflösung der Fret SNCF und wollen gegen die Bedingungen zur Öffnung der Regionallinien für den Wettbewerb protestieren.
Die Gewerkschaften lehnen insbesondere die angekündigte Auflösung von Fret SNCF ab, dem führenden Schienengüterverkehrsunternehmen in Frankreich, das am 1. Januar verschwinden und in Form von zwei getrennten Unternehmen wiedergeboren werden wird: Hexafret für den Gütertransport und Technis für die Wartung der Lokomotiven der Gewerkschaftsverbände.
Dies ist die zweite Stufe des vom französischen Staat mit der Europäischen Kommission ausgehandelten Diskontinuitätsplans, um ein Sanierungsverfahren zu vermeiden. Der Staat wird tatsächlich verdächtigt, zwischen 2005 und 2019 Beihilfen in Höhe von rund 5 Milliarden Euro an Fret SNCF gezahlt zu haben, die als rechtswidrig galten, um sein Defizit auszugleichen. Allerdings ist der Schienengüterverkehr in Frankreich seit 2006 für den Wettbewerb geöffnet und die Beihilfen müssen laut europäischen Vorschriften dem gesamten Sektor zugute kommen.
Vermeiden Sie eine Rückerstattung von 5 Milliarden Euro
Den Beteiligten zufolge hatte der Staat nur zwei Möglichkeiten: einen Rechtsstreit anzustrengen und das Risiko einer Niederlage einzugehen, was Fret SNCF zur Rückerstattung von 5 Milliarden Euro gezwungen und zu seinem Verschwinden mit einem Sozialplan für 5.000 Menschen geführt hätte, heißt es seine Führer.
Oder verhandeln Sie ein „Diskontinuitätsebene“ mit europäischen Behörden, um einer Strafverfolgung zu entgehen. Dies ist der ursprünglich vom Verkehrsminister Clément Beaune eingeschlagene und am vergangenen Montag von seinem Nachfolger François Durovray bestätigte Weg.
In ihrer Pressemitteilung vom Samstag geben die Gewerkschaftsorganisationen an „Bestätigen Sie, dass die Einführung eines Moratoriums möglich und notwendig ist, um den verschiedenen Akteuren die Rückkehr an einen Tisch zu ermöglichen und Wege zu finden, um nicht nur die Kontinuität von Fret SNCF, sondern auch seine langfristige Entwicklung zu gewährleisten.“.
„Bei unserem ersten Treffen Anfang der Woche erhielten wir eine totale Absage von der Unternehmensleitung.“versichert Julien Troccaz, der Bundessekretär von Sud-Rail, kontaktiert von AFP. „Wir haben Kollegen, die ihr ganzes Leben lang, 20, 25 Jahre lang, für das öffentliche Unternehmen Fret SNCF gearbeitet haben, und am 1. Januar hört alles auf. Heute wissen unsere Kollegen nicht, wie es am 1. Januar weitergehen wird. Sie wissen, dass sie in privaten Unternehmen arbeiten werden, aber sie kennen ihre sozialen Rechte nicht. Es ist also offensichtlich, dass es Leid gibt.“fährt der Gewerkschafter fort.
10 % der Mitarbeiter werden zu Technis wechseln
Es werde keine Entlassungen geben, das haben die SNCF und die Regierung versprochen: Alle betroffenen Bahnarbeiter werden zu anderen Konzernunternehmen versetzt. Von den 4.500 übernommenen Mitarbeitern gehen 10 % an Technis und der Rest an Hexafret.
Am Ende musste Fret SNCF 23 der profitabelsten Güterströme der Konkurrenz – belgischen, deutschen und französischen Betreibern – überlassen, also 20 % seines Umsatzes und 30 % seines Verkehrs. Diese Operation wurde im ersten Halbjahr 2024 durchgeführt.
Die zweite Phase, mit dem Verschwinden von Fret SNCF zugunsten von Hexafret und Technis, sollte zum Abbau von 500 Arbeitsplätzen oder 10 % der Belegschaft führen. Eine dritte Phase wird Ende 2025/Anfang 2026 stattfinden und die Hauptstadt von Rail Logistics Europe für den privaten Sektor öffnen. „Aber mit einer roten Linie bleibt der SNCF-Konzern in der Mehrheit“so Frédéric Delorme, Präsident von Rail Logistics Europe, der Holdinggesellschaft, die die Güterverkehrsaktivitäten der SNCF (Captrain, kombinierter Verkehr usw.) bündelt.
Der Anteil der per Bahn transportierten Güter ist in Frankreich bereits gering (11 % im Jahr 2023) im Vergleich zum europäischen Durchschnitt (17 %). Aber auch der Schienengüterverkehr verzeichnete in Frankreich im Jahr 2023 im Vergleich zu seinen europäischen Nachbarn einen deutlicheren Rückgang (-17 % der transportierten Güter).
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