Alle zwei Jahre etabliert sich Paris für eine Woche als Hauptstadt des Autos. Dies ist der Pariser Autosalon, dessen 90. Ausgabe von Montag, 14. (Dienstag, 15. für die breite Öffentlichkeit) bis Sonntag, 20. Oktober, stattfindet. « Eintauchen, Innovation, Leidenschaft. » Drei Monate fassen den Geisteszustand zusammen, den die Organisatoren der Veranstaltung vermitteln möchten, die auch dieses Mal eine Gelegenheit sein wird, neue Produkte großer Marken zu entdecken, an Veranstaltungen teilzunehmen, Fahrer und Influencer zu treffen und thematische Ausstellungen zu besuchen in den sechs Hallen der Paris-Expo an der Porte de Versailles.
Es ist nicht mehr und nicht weniger als ” feiern “ Automobilkultur zu einer Zeit, in der das einzelne Auto, insbesondere im Paris der Hidalgo-Ära, wegen seiner Belästigungen und seiner klimatischen Auswirkungen hervorgehoben wird. Und es ist kein Zufall, dass einige der Stars dieser Show neue Elektroprodukte von Stellantis (Einstiegsmodell Citroën C3 und der neue SUV Peugeot 3 008) oder Renault sein werden, das zwei Kultmodelle auf den Markt bringt. Da ist natürlich der R5, dessen Vermarktung im Jahr 2025 beginnt. Und sein Ältester, der 4L, der Retro-Design und technologische Innovationen vereint und dessen neue Version bei dieser Weltmeisterschaft vorgestellt wird.
Volkswagen könnte Fabriken in Deutschland schließen
Es geht definitiv darum, im Auto zu feiern. Doch bei einem Großteil der 48 angekündigten Marken ist die Stimmung nicht gerade erfreulich, vor allem bei den historischen Herstellern in Europa und jenseits des Atlantiks.
Der französisch-italienisch-amerikanische Riese Stellantis schwächelt insbesondere aufgrund der schlechten Performance in Nordamerika, wo sich die Aktien angesammelt haben. Rückschläge, die ihn zuletzt dazu zwangen, seine Gewinnprognosen drastisch zu revidieren, und die ihm einen bevorstehenden Führungswechsel einbrachten. Die Gruppe gab am Freitag, dem 11. Oktober, bekannt, dass ihr Chef Carlos Tavares im Jahr 2026 und damit zum Ende seiner aktuellen Amtszeit in den Ruhestand treten werde.
In Deutschland steht Volkswagen im Mittelpunkt. Anfang September, noch zu Beginn des Dieselgate-Prozesses, lähmte der Konzern seine Mitarbeiter, indem er die mögliche Schließung von Fabriken in seinem Geburtsland erwähnte, was wahrscheinlich zu Entlassungen führte. Ein Zusammenbruch der seit drei Jahrzehnten geltenden Beschäftigungsgarantievereinbarung
„Besonders fieberhafte Schauspieler“
„Die Akteure der Branche scheinen besonders fieberhaft zu seinbemerkt Alexandre Marian, Experte bei Alix Partners. Innerhalb weniger Jahre haben wir uns von einem Nachfragemarkt, auf dem aufgrund der Halbleiterknappheit das Angebot reduziert wurde und die Hersteller ihre Preise durchsetzen konnten, zu einem Angebotsmarkt entwickelt, auf dem die Verbraucher wieder an Macht gewonnen haben. Nur die Hersteller, die sich am schnellsten anpassen, stechen heraus und gewinnen Marktanteile. »
Die Zeit schleppender Umsätze ist gekommen, in Europa und insbesondere in Frankreich, wo die Zulassungszahlen für den Monat September in Frankreich die schlechtesten seit 20 Jahren und der Auftragseingang die schlechtesten seit 10 Jahren waren.
Aufgrund des Subventionsabbaus in bestimmten Ländern scheint sich auch die Elektrizitätswirtschaft zu verlangsamen. „Deutschland hat beschlossen, die Umstellungshilfen zum Jahresbeginn 2024 einzustellen, fährt fort Alexandre Marian. Eine plötzliche Verlangsamung, die zwischen Januar und August zu einem Rückgang des Anteils der Elektroverkäufe von 18 auf 12 Punkte führte. Unter dem Einfluss des Sozialleasings breitete sich das Signal unweigerlich auf andere Länder aus, auch auf Frankreich (das berühmte „100-Euro-Auto pro Monat“, Anmerkung der Redaktion)stiegen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2023 um 6 %.
Die Charme-Offensive chinesischer Hersteller
In diesem Bereich müssen sich historische Akteure auch mit der kommerziellen Aggressivität chinesischer Hersteller auseinandersetzen: Auf dem alten Kontinent verlässt jedes zehnte Elektroauto seine Fabriken. Die europäische Strategie, ihnen Zuschläge von bis zu 35 % aufzuerlegen, scheint ihrer Entschlossenheit keinen Abbruch getan zu haben.
Auch wenn dies bedeutet, dass die Margen, die bereits unter denen ihrer europäischen Konkurrenten liegen, gesenkt werden müssen, haben einige ihre Absicht angedeutet, ihre Preise zumindest bis zum Jahresende beizubehalten. Zu den 48 auf diesem Pariser Autosalon angekündigten Marken zählen BYD, Leapmotor und andere Hongqi, die auf die Veranstaltung setzen, um ihre Charme-Offensive fortzusetzen.
Auch in Frankreich bestärkte die Vorlage des Haushaltsplans am Donnerstag, 10. Oktober, die Bedenken der Automobilhersteller. Der Finanzentwurf sieht eine Kürzung des für den Bonus zur Förderung der Stromumstellung vorgesehenen Betrags von 1,5 Milliarden Euro auf 1 Milliarde Euro vor.
Fast alle Diesel- und Benzinfahrzeuge fallen unter die Strafe
Um Käufer weiterhin dazu zu ermutigen, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, sieht der nächste Haushaltsplan gleichzeitig eine Verschärfung der Strafen für neue umweltschädliche Fahrzeuge ab dem 1. Januar vor. Von dieser Steuer sollen nahezu alle Benzin- und Dieselfahrzeuge – zum Kauf oder zur Langzeitmiete – betroffen sein.
Käufer von Autos, die mehr als 112 Gramm CO2 pro Kilometer (g/km) ausstoßen, müssen für jedes zusätzliche Gramm CO2 50 Euro zahlen. Die schrittweise Verschärfung sollte fortgesetzt werden, wobei im Jahr 2027 eine Strafe von bis zu 90.000 Euro für große Limousinen gelten könnte.
Zusätzlich zu dieser Steuer auf CO2-Emissionen plant die Regierung auch eine Verschärfung der Gewichtsstrafe: Autos über 1.500 Kilogramm (und nicht mehr 1.600) werden ab 2026 von 10 auf 30 Euro pro überschüssigem Kilogramm besteuert. Eine Doppelbesteuerungsentwicklung, die den Herstellern neue negative Auswirkungen auf den Verkauf von Neufahrzeugen und eine mögliche Verlagerung auf den Gebrauchtmarkt befürchten lässt.
