Ein Crossover für Abenteuer – das verspricht Nissan, wenn es um seinen X-Trail geht. Seine Werbeclips in bergiger Umgebung lassen keinen Raum für Interpretationen.
Wir wollten es selbst überprüfen. Eine Woche Aufenthalt in den Alpen, beginnend in Luxemburg: Das ist die Herausforderung, die wir diesem Auto gestellt haben.
Der Rundgang durch das Fahrzeug
Eine schöne Überraschung bei der Abholung des Autos: Es ist groß und geräumig. Mit einer Breite von 1,84 m (ohne Spiegel), einer Höhe von 1,72 m und einer Länge von 4,68 m bieten Fahrgastraum und Kofferraum großzügige Platzverhältnisse. Optional ist der X-Trail in einer 7-Sitzer-Version erhältlich.
Nissan hat uns sein hochwertigstes Modell zur Verfügung gestellt, den X-Trail e-Power e-4ORCE Tekna+. Die Einstiegsvariante, der X-Trail Mild-Hybrid 163 Acenta, ist deutlich weniger ausgestattet.
Im Innenraum sorgt die braune Lederpolsterung für einen sehr schönen Effekt und trägt zusammen mit dem Schiebedach zum hellen Ambiente des Innenraums bei.
Angesichts der niedrigen Temperaturen in der Wintersaison wurden die Optionen für die Sitze (einschließlich der Rücksitze) und das beheizte Lenkrad wegen ihres wahren Werts geschätzt.
Eine weitere praktische Option: Android Auto oder Apple CarPlay sind verfügbar, aber Vorsicht bei den Mautgebühren… Wir werden später im Artikel darauf zurückkommen.
Was die Koffer angeht, war der 575-Liter-Kofferraum etwas eng, wir liefen auf den Rücksitz. Für den Alltag ist eine solche Größe jedoch ausreichend. Wenn Sie ohne jemanden auf der Rückbank unterwegs sind, können Sie diese absenken und so das Kofferraumvolumen auf 1306 Liter vergrößern.
700 km Straße
Um in die Alpen zu gelangen, muss man natürlich die Straße abschneiden. Als wir Luxemburg-Stadt verließen, mussten wir noch etwas mehr als 700 km zurücklegen, um unser Ziel zu erreichen.
Eine Reise, die durch die von uns geliehene Version „X-Trail e-Power e-4ORCE Tekna+“ perfekt gewährleistet wurde. Es ist das höchste Modell der Reihe. Trotzdem fährt das Auto gut, verbraucht aber auch gut. Für die Hin- und Rückfahrt dorthin (1500 km, überwiegend auf Autobahnen) verbrauchte das Auto mehr als 9 L/100 km!
Dies bietet uns einen schönen Übergang, um uns dem etwas ungewöhnlichen Motor zu nähern. Der Nissan X-Trail bietet zwei Motoren: „Mild Hybrid“ und „e-Power“.
Bei der zweiten Option handelt es sich um eine Wärmekraftmaschine, die ständig läuft, um einen Elektromotor anzutreiben, der (kurz gesagt) die Räder dreht. Ein besonderes Konzept, da die beiden Motoren ständig laufen.
Wir können uns vorstellen, dass dies das Beste aus beiden Welten vereint: die Reaktionsfähigkeit eines Elektroautos mit der Autonomie eines Thermoautos. Der Einbau von zwei Motoren macht das Fahrzeug jedoch schwerer (und erhöht damit den Verbrauch) und der Lärm des Verbrennungsmotors ist immer noch wahrnehmbar.
Wir sind von dieser Idee nur mäßig überzeugt, aber das Auto fährt gut und das ist am Ende das Wichtigste. Andererseits hat der Tank bei einem solchen Verbrauch und einer Reichweite von rund 600 km eine beeindruckende Größe. Schließen Sie die Augen, wenn Sie den vollen Tank bezahlen müssen, der Betrag ist ein wenig beängstigend.
Ein Punkt, der hervorgehoben werden sollte, weil er uns wirklich gestört hat, sind die Mautgebühren. Täuschen Sie sich nicht, es geht uns nicht um die Bezahlung der französischen Autobahnen, die uns gestört hat, sondern um das Auto. Auf dem Hin- und Rückweg mussten wir rund zehn Mautstellen passieren. Bis auf ein oder zwei Ausnahmen wurde die Telefonverbindung systematisch unterbrochen. Das bedeutet, dass wir nach jeder Mautstelle das Telefon wieder anschließen und unser Ziel wieder in Waze eingeben mussten. Ehrlich gesagt, sehr schmerzhaft.
Als wir zurückkamen, war der Nissan-Mitarbeiter von dieser Anekdote sehr überrascht, denn ein solches Abenteuer mit diesem Auto habe er noch nie erlebt, erzählte er uns. Es ist uns jedoch passiert, wir mussten es Ihnen melden.
Bergstraßen und Schnee
In der Höhe angekommen konnten wir die Botschaft der Werbeclips endlich auf die Probe stellen. Ehrlich gesagt ist es ein Erfolg. Das Auto bewältigt kurvige Straßen gut und hat keine Schwierigkeiten, hinaufzufahren oder Haarnadelkurven zu nehmen. Im Schnee (natürlich mit Winterreifen) hält es auch gut, wir sind nicht ausgerutscht. Abhängig von den Situationen, in denen Sie sich befinden, stehen auch mehrere Modi zur Verfügung.
Die Bilanz
Wir wurden vom Nissan X-Trail nicht enttäuscht. Ein gutes Auto, das der Straße und den Bergen gewachsen ist und uns gleichzeitig sehr angenehmen Komfort, ein gutes Soundsystem und genügend Stauraum für alle Lebensmittel- und Getränkevorräte bietet.
Aufgrund seines Verbrauchs von mehr als 9 l/100 km empfehlen wir ihn jedoch nicht, wenn Sie regelmäßig längere Strecken auf der Autobahn zurücklegen müssen. Wenn Sie hingegen in einer hügeligeren Region leben, hat es keine Angst vor dem Höhenunterschied und wird in dieser Art von Gelände wahrscheinlich besser gedeihen können.
Letzter Punkt, das Budget: Der Einstiegspreis liegt bei 44.350 Euro, die gehobene Variante gibt es ab 60.550 Euro.
Eine Preisklasse, die ihn in Konkurrenz zum Renault Espace stellt, über den wir bereits mit Ihnen gesprochen haben.
Nissan X-Trail Nissan
