Ende Mai kündigten die japanischen Hersteller Toyota, Subaru und Mazda im Rahmen einer gemeinsamen Pressekonferenz die gemeinsame Entwicklung einer neuen Generation von Wärmemotoren an, die unabhängig von Kraftstoffen der neuen Generation (Wasserstoff, Biokraftstoff oder Synthesebenzin) betrieben werden können ). Es ist leichter und kompakter und bietet außerdem den Vorteil, dass es mit der Hybridisierung in Verbindung gebracht werden kann.
„Wir arbeiten an der Entwicklung von 100 % Elektroautos, werden aber gleichzeitig die Leistung unserer Verbrennungsmotoren weiter verbessern“, erklärte Atsushi Osaki, der Chef von Subaru. „Diese Verbrennungsmotoren werden eine Schlüsselrolle im Prozess der Elektrifizierung der Mobilität spielen“, so Masahiro Moro, der Chef von Mazda.
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Jeder der Hersteller hat es sich zur Aufgabe gemacht, diese Technologie auf einem Motor zu entwickeln, der sie berühmt gemacht hat. Ein Reihenvierzylinder für Toyota, ein flacher Vierzylinder für Subaru und ein Wankelmotor für Mazda. Laut der Nachrichtenagentur Reuters gab Toyota ausdrücklich an, dass sein neuer 1,5-Liter-Motor im Vergleich zu den bestehenden 1,5-Liter-Motoren eine Reduzierung von Volumen und Gewicht um 10 % ermöglichen werde. Im Moment wurden nur wenige technische Informationen bekannt gegeben. Nach Angaben der für das Projekt verantwortlichen Ingenieure werden diese Motoren „einen kürzeren Hub und ein geringeres Drehmoment“ haben. Ein Drehmoment, das durch die Elektromotoren der Hybridisierung kompensiert wird.“ Diese Motoren sollen die sehr drastische Schadstoffnorm Euro 7 erfüllen, die im Jahr 2030 in Kraft treten soll.
Der 1,5-Liter-Motor der neuen Generation von Toyota ermöglicht eine Reduzierung von Volumen und Gewicht um 10 % im Vergleich zum aktuellen Motor. Es könnte auch synthetische Kraftstoffe erhalten und mit der Hybridisierung verbunden sein.
Als Pionier und Marktführer bei Hybridfahrzeugen wollte Toyota nie alles auf eine Karte setzen wie Volkswagen oder Renault, die voll und ganz auf rein elektrische Fahrzeuge gesetzt haben, wenn man bedenkt, dass die Verbreitung von Elektrofahrzeugen in den Entwicklungsländern nur langsam voranschreiten wird. Während er also spät und zaghaft auf Elektro umstieg, diversifizierten die Japaner die Möglichkeiten insbesondere mit der Brennstoffzelle, Wasserstoff als reinem Kraftstoff (Corolla mit 1,6-Liter-Motor nahm an einer japanischen Meisterschaft teil) und heute einem Multi-Energie-Motor. „Wir bestätigen, dass wir uns für den Weg zur CO2-Neutralität einsetzen, dass wir dieses gemeinsame Ziel jedoch auf mehreren Wegen erreichen werden“, verkündete Koji Sato, CEO von Toyota, in einer Rede, die von seinen Industriepartnern mit großer Begeisterung angenommen wurde. Diese Motoren werden voraussichtlich im Jahr 2027 auf den Markt kommen.
