Zu Beginn der 1950er-Jahre ging es Argentinien wirtschaftlich gut, der Lebensstandard entsprach damals dem Frankreichs. Ab 1951 schränkte Präsident Perón jedoch die Einfuhr von Industrieprodukten, insbesondere von Automobilen, drastisch ein, mit dem Ziel, eine lokale Industrie zu schaffen. Den Brüdern Eligio und Nilson Bongiovanni, seit 1948 Chevrolet-Händler, passt das nicht. Sie passen sich an, indem sie beginnen, Krankenwagen und Kriegsmaschinen zu reparieren, aber das Auto ist ihnen immer im Kopf.
Zu dieser Zeit begann der VW-Käfer einen beeindruckenden Erfolg zu feiern, und so dachten die beiden Argentinier über ein Auto nach, das technische Elemente davon übernehmen sollte. Zur Herstellung gründeten sie 1958 die Firma ITA. Da Stahl ein sehr seltenes Gut ist, wählt man für die Karosserie ein neues Material, das viele Hersteller lieben werden (wie Chevrolet bei der Corvette oder Alpine bei der Berlinette): Fiberglas. Es ist relativ einfach zu verarbeiten, da keine schweren Installationen erforderlich sind, und weist außerdem ein hervorragendes Gewichts-/Festigkeitsverhältnis auf.
Die Argentinier beauftragten den Ingenieur Emil Rufilius mit der Konstruktion. Er entwickelte eine spezielle Karosserie, die mit einer Doppelwand am Heck zur Begrenzung des Motorgeräuschs und einem Rohrrahmen ausgestattet war. 1959 wurden Tests mit einem 1,2-Liter-VW-Boxermotor durchgeführt, dem es aber mit seinen mageren 33 PS deutlich an Leistung mangelte. Die Bongiovanni machen eine Reise nach Deutschland und kehren überraschend mit einer Vereinbarung zurück, die mit … Porsche unterzeichnet wurde. Die deutsche Marke wird ihnen einhundert 1,6-Liter-356-Motoren liefern. Porsche schickt einen Ingenieur nach Argentinien, um den Prototyp zu untersuchen, und erlaubt Zunder, seinen Namen in seiner Kommunikation zu verwenden. Seat wird es beim Ibiza mit einem ebenfalls von Porsche entwickelten Motor weniger leicht haben…
Das Auto mit dem Namen Zunder 1500 wurde am 20. September 1960 im Beisein eines Porsche-Vertreters vorgestellt und der Verkauf, unterstützt durch starke Werbung, begann. Langsam, weil die Kunden von Glasfaser abgeschreckt werden. Es scheint, dass ein Zunder-Händler, der die Bemerkungen über die angebliche Zerbrechlichkeit dieses Materials satt hatte, seinen Revolver hervorholte und in die Türen schoss, an denen die Kugeln abprallten: Musk war seiner Zeit voraus! Fügen wir hinzu, dass das Aussehen des Autos, das wir bescheiden als seltsam bezeichnen würden, sicherlich viele Kunden verunsichert hat … Aber letztendlich verstehen sie die Qualitäten des Zunder, der seine 880 kg dank seines Gewichts auf 140 km/h bringt 58 PS: eine tolle Leistung damals in Argentinien. Darüber hinaus rostet die Karosserie nicht, was in der Anzeige mit der Aussage „Der Zunder bleibt für immer neu“ prahlt.
Es wurde sogar ein 1600-Coupé untersucht, das dem Karmann-Ghia sehr ähnlich war und ebenfalls aus Glasfaser bestand. Der kommerzielle Erfolg der Limousine war recht ermutigend, doch die finanziellen Mittel der Bongiovanni reichten nicht aus, um genügend Motoren zu kaufen und anschließend ein Vertriebs- und Kundendienstnetz aufzubauen.
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Allerdings haben sie Schwierigkeiten, Investoren zu finden, von denen einige sogar bereit sind, tausend Motoren zu finanzieren. Dies würde profitable Umsätze ermöglichen! Aber die politische Opposition ist stark und das ist nicht möglich. Die Brüder stoppten 1963 die Kosten, nachdem sie rund 200 Einheiten dessen produziert hatten, was lange vor dem Panamera die erste Limousine mit Porsche-Motor war, die von der deutschen Marke anerkannt und validiert wurde!
