Kann sich Europa eine drastische Erhöhung der Zölle auf Importe chinesischer Elektrofahrzeuge leisten? Am vergangenen Mittwoch kündigte Brüssel bis zu 38 % zusätzliche Zölle auf Elektroautos aus China an. Eine Entscheidung, die sich aus der von der Europäischen Kommission eingeleiteten Untersuchung ergibt. Der Grund ? Angeblich wurden den lokalen Herstellern massive Subventionen gewährt, die die internationalen Handelsregeln behindern. Infolgedessen plant Brüssel, Rechte hinzuzufügen Kompensatoren von 17,4 % an den chinesischen Hersteller BYD, 20 % an Geely und 38,1 % an SAIC, dem insbesondere die Marke MG gehört. Diese Zölle kommen zu den bereits geltenden 10 % für den Eintritt in den europäischen Markt hinzu.
Eine Maßnahme, die am 4. Juli vorläufig in Kraft treten soll, bevor die Mitgliedstaaten konsultiert und im November endgültig in Kraft gesetzt werden. Es ist daher nicht sicher, dass diese Erhöhung der Zölle angenommen wird, zumal China dies nicht zulassen will.
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„ China behält sich das Recht vor, eine Beschwerde bei der Welthandelsorganisation (WTO) einzureichen. und alle notwendigen Maßnahmen ergreifen, um die Rechte und Interessen chinesischer Unternehmen entschieden zu verteidigen »warnte He Yadong, Sprecher des Handelsministeriums, während einer Pressekonferenz.
Europa in Ordnung
Diese Bedrohung macht Ökonomen jedoch keine Angst. „ Wenn ein Staat die WTO ersucht, ein anderes Land zu untersuchen, erfolgt eine Rücksendung an den Absender. Die Welthandelsorganisation würde daher auch gegen China ermitteln, wenn dieses eine Beschwerde einreicht », erklärt Anne-Sophie Alsif, Chefökonomin bei BDO France. Ein Risiko, an dem das ehemalige Reich der Mitte angesichts der Lage kein Interesse hat Mehr als 200 Milliarden Yuan (25,5 Milliarden Euro) an Subventionen wurden zwischen 2014 und Ende 2022 an lokale Unternehmen vergeben.
Laut Sébastien Jean, Inhaber des Jean-Baptiste Say-Lehrstuhls für Industrieökonomie am National Conservatory of Arts and Crafts, Diese europäische Maßnahme hat nichts“ außergewöhnlich » und es ist durchaus möglich, dass Europa je nach Unternehmen unterschiedliche Zölle einführt. Dies ist auch eine der spezifischen Erwähnungen der WTO-Antisubventionsregeln. In diesem konkreten Fall müssen die chinesischen Hersteller, die von der chinesischen Regierung am meisten subventioniert wurden, mehr Zölle zahlen.
Daher ist es für Peking schwierig, Druck auf die Automobilindustrie auszuüben. Das Land wandte sich dann anderen Lebensmitteln zu, die größtenteils aus Europa nach China exportiert wurden, und führte seinerseits Antidumpinguntersuchungen gegen Cognac oder neuerdings auch Schweinefleisch durch.
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Die schwierige Verständigung zwischen europäischen Ländern
Doch über die chinesische Drohung hinaus müssen sich die Mitgliedsländer noch auf eine solche Maßnahme einigen. Frankreich und Spanien sind dafür sehr positiv, Deutschland deutlich weniger. Auch deutsche Hersteller haben deutlich weniger Interesse daran, China zu verprellen. Und aus gutem Grund exportieren sie immer noch einige ihrer thermischen Modelle in das Gebiet.
Einer der Punkte der Übereinstimmung könnte dann in den geopolitischen Beziehungen Europas liegen. Die Vereinigten Staaten haben ihrerseits beschlossen, die Zölle auf Elektroautos aus China auf 100 % zu erhöhen, was endgültig den offenen Krieg gegen das Land markiert. Und Europa wird sich zweifellos positionieren müssen letzten Endes zwischen den beiden größten Weltmächten. „ Es ist nicht ausgeschlossen, dass Tesla weniger Zollerhöhungen hinnehmen muss, damit Europa die USA nicht verärgert », erwartet Anne-Sophie Alsif. Das Unternehmen forderte daher eine Überprüfung der Bedingungen für die Anwendung dieser Ausgleichszölle. Und das ist nicht alles.
Das Problem liegt auch in den von den Herstellern gesammelten Fahrzeugdaten. „ Sie wissen in Echtzeit, was die gesamte Weltbevölkerung tut. Bei diesen vernetzten Autos gibt es eine wichtigere Strategie als bei einem 2 CV », warnt Anne-Sophie Alsif.
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Welche Konsequenzen für die Europäer?
Diese Maßnahme, die bei allen europäischen Fraktionen großen Anklang findet, dürfte keine allzu großen Auswirkungen auf die Verbraucher haben, betonen Ökonomen. Wenn Hersteller die Zölle auf den vom Kunden gezahlten Endpreis umlegen können, haben sie kein Interesse daran, diese in voller Höhe anzuwenden.
Tatsächlich verlässt sich China darauf, dass Europa seine Autos exportiert, die es auf dem eigenen Markt nicht mehr verkaufen kann. Die Unternehmen könnten somit die Zollsteuererhöhungen teilweise verkraften. In allen Fällen sind die Margen chinesischer Hersteller dafür mehr als ausreichend. Chinesische Modelle werden in Europa doppelt so teuer verkauft wie auf dem heimischen Markt, wo der Wettbewerb zu hart ist, um nennenswerte Margen zu erzielen.
„Chinesische Unternehmen tun das nicht scheine nicht zu wollen zerstören ihre Margen. Die aktuellen Preise liegen leicht darunter „Wir vergleichen die Preise europäischer Hersteller, um Marktanteile zu gewinnen und die Reaktion der Verbraucher auf chinesische Fahrzeuge zu testen“, erklärt Alexandre Marian, stellvertretender Direktor bei AlixPartners.
Es bleibt abzuwarten, wie lange diese Zollerhöhungen aufrechterhalten werden. „ Sie sind viel schwieriger zu entfernen als durchzusetzen », erwartet Sébastien Jean. Für Anne-Sophie Alsif: „ Wir müssen sehen, was andere Länder in Zukunft mit diesen Zöllen machen, und entsprechend reagieren “.
