Warum wir Elektrofahrzeuge lieben

In Großbritannien wurden bereits mehr als eine Million Elektrofahrzeuge verkauft. Mike Appleby vom Sustainable Investment-Team erklärt, warum Elektrofahrzeuge trotz einiger negativer Auswirkungen eine bessere Umweltoption sind als Autos mit Verbrennungsmotor.

Mike Appleby, Manager

In den letzten zwei Jahrzehnten wurden in Großbritannien mehr als eine Million Elektrofahrzeuge verkauft. Allerdings a Aktueller Bericht Der vom Ausschuss für Umwelt und Klimawandel des britischen Oberhauses veröffentlichte Bericht hat die Notwendigkeit hervorgehoben, dass die britische Regierung viel mehr tun muss, um den Übergang zu Elektrofahrzeugen zu unterstützen, um sicherzustellen, dass das Vereinigte Königreich seine CO2-Neutralitätsziele erreicht.

Es wurden widersprüchliche Artikel darüber veröffentlicht, ob Elektrofahrzeuge (EVs) besser oder schlechter für die Umwelt sind als Autos mit Verbrennungsmotor (ICE). Einige weisen darauf hin, dass die CO2-Emissionen, die bei der Herstellung der für Elektrofahrzeuge benötigten Batterien entstehen, im Allgemeinen höher sind als die, die beim Bau von MCI-Fahrzeugen entstehen.

Auch wenn Elektrofahrzeuge einige negative Auswirkungen haben, ist es wichtig, sie mit der Legacy-Technologie, nämlich MCI, zu vergleichen. Wir glauben, dass Elektrofahrzeuge viel besser für den Planeten und die Gesellschaft sind als Autos mit Verbrennungsmotor und dass sich diese günstige Kluft nur noch vergrößern wird. Deshalb müssen wir diese Technologie verfolgen und unterstützen.

Sind Elektrofahrzeuge besser oder schlechter für die Umwelt als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor?

Forschung der Internationalen Energieagentur[1] (AIE) zeigen, dass Elektrofahrzeuge klare Vorteile gegenüber Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor haben. Die Behörde unterteilt die Treibhausgasemissionen (THG) aus dem Lebenszyklus eines Fahrzeugs in zwei verschiedene Bereiche:

1. DER integrierte Sendungen bei der Herstellung des Fahrzeugs, zu denen die Gewinnung und Verarbeitung der verwendeten Mineralien und Metalle gehört.
2. DER Nutzungsemissionenalso die Menge an Kohlenstoff, die das Fahrzeug im Laufe seiner Lebensdauer während der Fahrt ausstößt.

Hier einige Beobachtungen:

• Bei MCI-Fahrzeugen machen die mit der Konstruktion des Fahrzeugs verbundenen Emissionen (integrierte Emissionen über die Lebensdauer) im Allgemeinen etwa 15 % der Gesamtemissionen aus (die restlichen 85 % werden durch die beim Fahren des Fahrzeugs verwendeten fossilen Brennstoffe emittiert). Bei einem Elektrofahrzeug ist der Anteil der über seine Lebensdauer integrierten Emissionen deutlich höher und macht etwa 40–45 % der Gesamtemissionen aus. Der Rest stammt aus Kohlenstoff, der bei der Stromerzeugung zum Laden des Fahrzeugs freigesetzt wird.
• Die Schlüsselzahl ist der Unterschied in den Gesamtemissionen zwischen dem MCI-Fahrzeug und dem Elektrofahrzeug unter Berücksichtigung der Emissionen, die sowohl mit ihrer Herstellung als auch mit ihrer Nutzung verbunden sind. Über seinen Lebenszyklus emittiert ein Elektrofahrzeug etwa 50 % weniger als ein klassisches MCI-Auto. Das bedeutet, dass das Elektrofahrzeug etwa die Hälfte der Emissionen einspart, die durch die Verwendung eines Verbrennungsmotors entstehen würden.
• Die Gesamtemissionen eines Elektrofahrzeugs können jedoch erheblich variieren, da sie von der CO2-Intensität des zum Laden verwendeten Stroms abhängen. Die Schätzungen der IEA-Studie basieren auf der globalen durchschnittlichen Kohlenstoffintensität von netzerzeugtem Strom, die im Jahr 2022 bei etwa 466 gCO2e/kWh lag[2]. Im Vereinigten Königreich, wo die CO2-Intensität des Netzes relativ gering ist (257 gCO2e/kWh), beträgt die Reduzierung der CO2-Emissionen eines Elektrofahrzeugs ungefähr 54 %was nahe am Durchschnitt der 28 EU-Länder liegt.
• Wenn die CO2-Intensität höher ist, sind die Emissionseinsparungen durch die Verwendung eines Elektrofahrzeugs im Vergleich zu einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor geringer (aber immer noch erheblich), beispielsweise in den Vereinigten Staaten (367 gCO2e/kWh) (44 % Reduzierung) oder in China (531 gCO2e/kWh). kWh) (29 % Reduzierung).

Darüber hinaus gehen wir davon aus, dass die Emissionen von Elektrofahrzeugen bis 2030/35 aufgrund der sinkenden Kohlenstoffintensität der Netze in absoluten Zahlen um weitere rund 24 % sinken werden[3]der verstärkte Einsatz von recycelten Materialien in Batterien und die gesteigerte Effizienz von Elektrofahrzeugen.

Emissionen erzählen nicht die ganze Geschichte – Umweltverschmutzung und Menschenrechte

Während die Vorteile im Hinblick auf die Reduzierung der Treibhausgasemissionen durch den Ersatz von Verbrennungsmotoren durch Elektrofahrzeuge offensichtlich sind, gibt es negative Auswirkungen, insbesondere die des Bergbaus und des Bergbaus auf die Umwelt sowie auf die Menschenrechte und die Sicherheit in diesen Lieferketten.

Wir suchen nach Unternehmen, die Innovationen entwickeln, um diese negativen Auswirkungen zu reduzieren, und die hohe Gesundheits- und Sicherheitsstandards einhalten. Die wichtigsten diskutierten Materialien sind Kobalt (von dem ein Großteil aus der Demokratischen Republik Kongo stammt, einem Land, das Bedenken hinsichtlich der Arbeitnehmerrechte und des artesischen Bergbaus aufwirft), Lithium (Bedenken hinsichtlich der benötigten Menge und der Prozesse – insbesondere des Wasserverbrauchs), Nickel ( Bedenken hinsichtlich der Sicherheit und der hohen Schwefeloxid-Emissionen) und Seltenerdmetalle (von denen die überwiegende Mehrheit aus China stammt und von denen einige angesichts eines bekanntermaßen umweltschädlichen Gewinnungsverfahrens sehr unzureichenden Umweltstandards unterliegen). Allerdings haben Seltenerdmetalle viele Endanwendungen und Elektrofahrzeuge machen nur 12 % der Gesamtnachfrage aus.

Es bestehen Möglichkeiten, das Recycling zu steigern, die Verarbeitung zu verbessern und Effizienzsteigerungen zu erzielen, wodurch die negativen Auswirkungen von Batterien verringert würden. Wenn die Unternehmen, in die wir investieren, sich bei der Materialbeschaffung auf diese auf die Energiewende ausgerichteten Lieferketten verlassen, können wir ihnen außerdem einen Anreiz geben, die höchsten betrieblichen Standards (sowohl sozial als auch ökologisch) einzuführen, um von einem Wettbewerbsvorteil zu profitieren und gleichzeitig diese zu reduzieren negative Auswirkungen. SF-Mittel werden derzeit nicht in Minen oder Batteriematerialhersteller investiert.

Luftqualität – große Unterschiede zwischen Elektrofahrzeugen und MCI-Autos

DER Schätzungen variieren, aber die IEA zitierte 2019 eine Studie wonach [4]75 bis 83 % der Luftverschmutzung durch den Straßenverkehr sind auf Emissionen von Dieselfahrzeugen zurückzuführen, wobei NOx (Stickoxid)-Emissionen den größten Anteil an den Kosten dieser Schadstoffe ausmachen (65 %), gefolgt von den sogenannten Kohlendioxidemissionen PM2,5 (32 %). Die Gesamtkosten (Markt- und Nichtmarktkosten) der Umweltverschmutzung durch den Straßenverkehr wurden im Jahr 2016 in der EU (27 Länder) auf 67 bis 80 Milliarden Euro geschätzt.

Die Reduzierung von Luftschadstoffen aus dem Straßenverkehr erfordert die Reduzierung der Emissionen von CO2e (Klimawandel), NOx und Feinstaub (diese Emissionen hängen alle zusammen). Darüber hinaus verbessern Elektrofahrzeuge die lokale Luftqualität erheblich, wenn sie Autos mit Verbrennungsmotor ersetzen.

Der Ersatz von MCIs durch Elektrofahrzeuge wird jedoch einige Zeit dauern. Die Schwierigkeit für private Käufer bei der breiteren Einführung von Elektrofahrzeugen ist auf das Fehlen einer größeren Auswahl an günstigeren Modellen, Bedenken hinsichtlich der Ladeinfrastruktur, höhere Vorlaufkosten (auch wenn der Betrieb günstiger ist) sowie hohe Finanzierungskosten zurückzuführen. Die erste Welle der Early Adopters scheint bereits vorbei zu sein, und es wird einige Zeit dauern, bis die Mehrheit der Verbraucher Elektrofahrzeuge voll und ganz annimmt. Es sei jedoch daran erinnert, dass es in Großbritannien mittlerweile eine Million Elektrofahrzeuge gibt, was vor zehn Jahren nur wenige Menschen für möglich gehalten hätten. Wenn die Hindernisse für die Einführung von Elektrofahrzeugen beseitigt werden, glauben wir, dass bis 2030/35 die überwiegende Mehrheit der weltweit gekauften neuen Personenkraftwagen Elektrofahrzeuge sein werden. Die Zukunft ist elektrisch.

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