Lausanne: Die Bahnhofsbaustelle liegt bereits hinter dem Zeitplan

– Die Baustelle ist bereits im Verzug

Vor dreizehn Monaten legte die CFF einen neuen Zeitplan mit der Inbetriebnahme des Untergeschosses der Place de la Gare im April 2024 vor. Dieser wurde verschoben.

Heute um 19:19 Uhr veröffentlicht.

Ein Blick auf die Baustelle von Épinettes, wo die CFF südwestlich des Bahnhofs eine Stützmauer errichtet. Dagegen soll ein neunstöckiges Gebäude entstehen. Es wird Parkplätze und Büros umfassen.

KEYSTONE/Martial Trezzini

Die Baustelle des Bahnhofs Lausanne sorgt ebenso für Diskussionen wie für neue Fahrpläne. Die Arbeiten am Bahnhofskeller hätten im April beginnen sollen. Die SBB müssen sich noch „mit einigen technischen Fragen auseinandersetzen“, seien aber „zuversichtlich, im Herbst mit den Arbeiten unter dem Platz beginnen zu können“.

Letztes Jahr haben die SBB beschlossen, das Projekt vollständig zu übernehmen Im März 2023 legten das Bundesamt für Verkehr (BAV) und die SBB deshalb den neuen Arbeitsplan vor, der die vollständige Inbetriebnahme des Bahnhofs auf das Jahr 2037 verschiebt. Zunächst die Fertigstellung des Projekts war für 2025 geplant.

„Dieser neue Zeitplan sieht den Beginn der Arbeiten am Untergeschoss des Place de la Gare im April 2024 vor“, erläuterten die CFF und das OFT bei der Ankündigung der Verschiebung des Bahnhofsstandorts. Insbesondere für die Unterbringung der U-Bahnen muss der Platz komplett ausgehoben werden. Zu diesem Thema erklärte der Chef der CFF, Vincent Ducrot, damals: „Wir haben eine Einigung mit der OFT erzielt, wir werden ihnen eine vollständige Akte geben.“

Das Bundesamt für Verkehr wurde am 2. Mai bezüglich des Untergeschosses der Place de la Gare kontaktiert und antwortete: „Die CFF und ihre Vertreter müssen dem OFT noch zusätzliche Informationen zur Verfügung stellen, damit das OFT über eine vollständige und endgültige Akte entscheiden kann.“ ”

Charles-André Philipona, Direktor des Programms Léman 2030.

Schlussstein

Das Bundesamt gibt an, dass der Beginn der Arbeiten „rechtzeitig mitgeteilt“ werde, „diese Verzögerung jedoch derzeit keine Auswirkungen auf den Zeithorizont für die endgültige Inbetriebnahme der umgebauten Station hat“.

Auf Seiten der CFF erklärt der Direktor des Léman-2030-Programms, Charles-André Philipona, dass sich seine Teams zunächst auf das „Herzstück des Projekts“ konzentrieren, nämlich auf die fünf neuen Bahnsteige mit einer Länge von 400 Metern und die drei Unterführungen. Fahrspuren. „Das ist unser oberstes Ziel.“

Und da, „gute Nachrichten“, hat das OFT Anfang des Jahres das neue Bahnsteigkonzept validiert. Was nicht bedeutet, dass die Arbeit beginnen wird. „Jetzt haben wir eine solide Grundlage, um die vollständige technische Akte erstellen zu können“, erklärt Charles-André Philipona. Wir sind nicht mehr im Konzept.“ Die CFF hofft, es in anderthalb Jahren an das OFT übermitteln zu können.

In ihrer Mitteilung erinnert die CFF daran, dass rund um den Bahnhof Arbeiten im Gange sind. Insbesondere der Bau einer Stützmauer im Stadtteil Épinettes, wo das Gebäude entstehen wird, in dem der neue Bahnhofsparkplatz untergebracht sein wird.