„Ich bin wirklich zuversichtlich und ehrlich gesagt ist es eine gute Nachricht, dass es eine Frist gibt. Keine Frist, es hätte eine Weile dauern können. Indem wir einen Termin festlegen, sagen wir, dass wir ihn nicht übermäßig in die Länge ziehen dürfen“, analysierte Bürgermeister Bruno Marchand am Donnerstag.
In einem Brief, in dem CDPQ Infra mit dem Auftrag beauftragt wird, die Planung einer ersten Phase des Megaprojekts im Wert von knapp über 5 Milliarden US-Dollar fortzusetzen, haben sich der Verkehrsminister und der Finanzminister bis zum 15. Dezember Zeit gegeben, um eine endgültige Vereinbarung mit ihrem Partner zu unterzeichnen. Die Feinheiten der Governance, des Budgets, der Einschlüsse und des Zeitplans müssen noch geklärt werden.
„Ich habe nicht das Gefühl, dass es da drin eine Falle ist. Ich verspüre ein echtes Verlangen.“
— Bruno Marchand, Bürgermeister von Quebec
Am Tag zuvor begrüßte der Bürgermeister von Quebec diesen Fortschritt in einer kurzen schriftlichen Erklärung. Eine Begeisterung, die er am Donnerstag bei einer von Journalisten befragten Pressekonferenz erneuerte und nebenbei anerkennte, dass sich die Fristen als „ehrgeizig“ herausstellten.
Noch vor wenigen Tagen bezweifelte Bürgermeister Marchand, dass vor den Feiertagen eine endgültige Einigung erzielt werden könne. Er glaubt heute, dass „wir alles haben, was wir brauchen, um dorthin zu gelangen“.
„Ich habe überhaupt nicht das Gefühl, dass es so ist gefälscht„, versichert er und berichtet von privaten Gesprächen mit Ministern der Koalition Avenir Québec. „Der Wunsch der Regierung, der mir gegenüber zum Ausdruck gebracht wurde und den ich für aufrichtig halte, besteht darin, zu sagen, dass wir schnell eine Einigung erzielen müssen, um voranzukommen.“
In seinen Augen wird die Anfang dieser Woche abgeschlossene Unterzeichnung dafür sorgen, dass die nächste Bausaison nicht verpasst wird. „Ja, es wird im Jahr 2025 beginnen. Es muss getan werden“, fordert er.
„Endlich gibt es Ehrgeiz in der Zeit“, begrüßt er. Wenn wir uns sagen, dass wir nicht daran glauben, werden wir unsere Energie woanders einsetzen.“
Bedenken und Skepsis
«Zeigen „Rauch“, „Hüpfscheibe“, „Täuschung“: Die kommunalen Oppositionsparteien zeigten sich am Donnerstag ihrerseits skeptischer denn je, dass innerhalb der vorgegebenen Zeit eine endgültige Einigung über die Straßenbahn erzielt werden könne.
Vor knapp einem Tag wurde die Tochtergesellschaft der Caisse de dépôt etplacement du Québec hinter das Steuer des Straßenbahnprojekts gestellt. Doch schon jetzt machen sich Zweifel breit.
„Unsere Absicht ist klar, es ist die Schaffung eines strukturierenden Netzwerks mit der Caisse de dépôt, und das ist unser Ziel“, versicherte Jonatan Julien, der für die Hauptstadt zuständige Minister, im Pressegespräch.
Die „Zaudern“ der letzten Jahre in der Straßenbahn könnten Zweifel geweckt haben, räumt er ein. „Aber wir stehen hinter der Strukturierung des Verkehrsnetzes und haben den festen Vorsatz, es zu Ende zu bringen. Deutlicher können wir nicht vorgehen“, plädierte er, weigerte sich jedoch zu schwören, dass die Frist eingehalten werde.
„Ich werde solche Angelegenheiten nicht abschwören. Ich schwöre Ihnen, dass wir es vorhaben“, antwortete er einfach.
Fakt ist, dass am Tag nach der Enthüllung des mit Spannung erwarteten Briefes in den Fluren des Quebecer Rathauses große Skepsis herrschte.
Indem die CAQ eine neue Frist in zwei Monaten festlegt, „nimmt sie die Landeshauptstadt für Idioten ein“, sagte Jackie Smith, Leiterin von Transition Québec.
Umso mehr, betont sie, weil die Gefahr einer Bundestagswahl in Ottawa, die wahrscheinlich den konservativen Führer Pierre Poilievre, der entschieden gegen die Straßenbahn ist, an die Macht bringen wird, sehr real sei.
Die Leiterin von Transition Quebec, Jackie Smith. (Frédéric Matte/Archives Le Soleil)
„Wir geben uns einen Ausweg, das beruhigt mich überhaupt nicht.“
— Jackie Smith, die Leiterin von Transition Quebec
„Es ist ein zeigen Rauch, schon wieder! Tun sie [les députés de la CAQ] haben den Mut, sich wirklich zu entscheiden, denn sie hatten viele Möglichkeiten, die Straßenbahn zu bauen, und sie haben sie nicht genutzt. Sie können alles sagen, aber wir glauben ihnen nicht mehr“, behauptete sie und warf der Regierung vor, den Bürgermeister von Quebec „in einer Zwangsjacke“ zu halten.
„Unser Bürgermeister muss dem CAQ gegenüber bescheiden und gehorsam sein. Wenn er sich nicht freut, wird ihn der CAQ bestrafen. Es ist ein Bein nach dem anderen, wenn er versucht zu kämpfen.“
Jubel kritisiert
Im Gegensatz zu ihr glaubt die Vorsitzende der offiziellen Opposition, dass Bürgermeister Marchand vorerst keinen Grund zur Freude habe.
„Ich fand in diesem Brief nicht viele Gründe, nicht zu weinen, und wenige Gründe, mich zu freuen“, erläuterte Claude Villeneuve. Ich möchte, dass die Straßenbahn fährt, aber was ich in dem Brief sehe, beruhigt mich nicht.“
Sowohl über das Schicksal der Mitarbeiter des Quebec City Tramway Project Office als auch über die von der Caisse versprochene finanzielle Beteiligung von 20 bis 30 % besteht weiterhin „Unklarheit“. Und indem sie „ihre Einstellung ändert, hält die Legault-Regierung daran fest“, sagt er.
Wie seine Kollegen von der zweiten Oppositionspartei hat Herr Villeneuve „große Schwierigkeiten zu glauben“, dass die Frist vom 15. Dezember eingehalten werden kann und dass mit dem Bau im nächsten Sommer begonnen werden kann.
Der Führer der offiziellen Opposition, Claude Villeneuve. (Frédéric Matte/Archives Le Soleil)
„Ich bin davon überzeugt, dass es im Jahr 2025 keinen Bau geben wird. Es ist unwahrscheinlich, dass wir eine Einigung erzielen werden, da der Umfang der Dinge noch festgelegt werden muss.“
Und in der Zwischenzeit gerät Quebec, das noch immer über kein strukturierendes Verkehrsnetz verfügt, ins Stocken.
„Wenn es Maßnahmen gibt, werden wir es glauben, aber diese Regierung hat nicht gehandelt. In Quebec verbringen wir viel Zeit damit, über Projekte zu diskutieren, die nicht abgeschlossen werden. Es ist wie ein überspringender Rekord.“
— Claude Villeneuve, Führer der offiziellen Opposition
Der am Mittwoch veröffentlichte Brief bestätige seiner Meinung nach „die endgültige und vollständige Treuhänderschaft der Stadt“. „Quebec hat sein Schicksal bei einem lebenswichtigen Projekt nicht mehr im Griff. Wir lassen uns die Wolle vom Rücken fressen [et] wir sind in Schwierigkeiten“, beklagte der Gemeindevertreter.
„Unmöglicher“ Finanzplan zum Anhängen
„Am 15. Dezember gab es keine Einigung. „Es ist unmöglich, ohne die Bevölkerung zu täuschen“, sagte der Führer der zweiten Opposition, Patrick Paquet.
In einer Auflistung einer Reihe kostspieliger Elemente des Megaprojekts schätzt dieser die künftige Rechnung, um in Quebec eine Straßenbahn auf die Schienen zu bringen, auf „mindestens 8,4 Milliarden“.
Der Führer der zweiten Opposition, Patrick Paquet, und sein gewählter Kollege Stevens Mélançon. (Yan Doublet/The Sun)
„Die vorläufige Analyse von CDPQ Infra ist nicht stichhaltig. Wir belügen weiterhin die Bevölkerung. Es ist unmöglich, einen Finanzplan beizufügen. Wer bezahlt die Rechnung? Wir machen uns Sorgen um unseren Steuerzahler“, wiederholte er zusammen mit seinem gewählten Kollegen Stevens Mélançon.
In seinen Augen müssen Abgeordnete außerhalb Quebecs „aufstehen“, um zu verhindern, dass Beträge aus dem Notgroschen der Quebecer in dieses Megaprojekt fließen.
Und Bruno Marchand muss dem ein Ende setzen, fordert Herr Paquet.
„Der Bürgermeister hätte den Stecker ziehen sollen Stecker seit seiner Wahl im Jahr 2021. Ich weiß nicht, warum er darauf beharrt. Wenn er seine Wiederwahl im Jahr 2025 unterstützen wollte, […] lass ihn zurück ans Zeichenbrett gehen.“
