Am Transpolis-Standort in Ain wird das Projekt eRoadMontBlanc stattfinden, dessen Ziel die Entwicklung von Straßen ist, auf denen Elektro-Lkw aufgeladen werden können. Bis 2026–2027 ist eine zweite Produktionsstufe auf der RN25 in der Nähe von Chamonix geplant.
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Was wäre, wenn die Straßen in ein paar Jahren in der Lage wären, Elektro-Lkw aufzuladen? Dies ist das Ziel des eRoadMontBlanc-Projekts, das von ATMB (Autoroutes et tunnel du Mont-Blanc) der Gustave University entwickelt wurde Eiffel, Alstom, Pronergy und Greenmot.
Ziel ist die Schaffung einer elektrifizierten Straße durch Erdleitung. Konkret: Nutzen Sie das gleiche Verfahren wie bei bestimmten Straßenbahnen (z. B. in Bordeaux), indem Sie die Autobahnen mit in die Straße eingelassenen Stromschienen ausstatten. Ein unter den Lastkraftwagen installierter Gelenkarm würde dann auf eine Art Schiene in der Mitte der Straße passen, um ihre Batterien ohne Anhalten aufzuladen.
„Die Idee besteht darin, die Größe der Batterien großer Elektrotransporter zu reduzieren. Die größte Herausforderung besteht in der Dekarbonisierung der Straßen, da ein Drittel der Emissionen in Frankreich aus dem Straßenverkehr stammt.“ fasst Philippe Bonanaud, Leiter des eRoadMontBlanc-Projekts an der Gustave Eiffel-Universität, zusammen. Mit dieser Technologie könnten Elektro-Lkw dann große Distanzen zurücklegen, ohne riesige Batterien zu benötigen oder alle 400 km anzuhalten, um die Fahrzeuge aufzuladen.
Nach langer Zeit im Labor wird das Projekt im Jahr 2025 in größerem Maßstab getestet. Es wird auf der Transpolis-Plattform in Ain installiert, die Tests und Experimente im Bereich der intelligenten und dekarbonisierten Mobilität ermöglicht. Daher werden rund 400 Meter Gleis ausgebaut, um das Projekt auf die Probe zu stellen und seine Machbarkeit zu überprüfen.
Wenn die Ergebnisse aussagekräftig sind, soll die zweite Etappe zwischen 2026 und 2027 stattfinden. Ziel wäre dann die teilweise Ausstattung einer echten Straße. Die Wahl fiel dann auf die RN25 bei Chamonix, auf der in den kommenden Jahren 1 km Gleis verlegt werden soll.
Eine Innovation, die auch ihren Preis hat: mehr als 20 Millionen Euro für das Abschlussprojekt. Abseits der Straßen müssen die Lkw selbst für einen geschätzten Betrag von 10.000 Euro pro Fahrzeug mit Gelenkarmen ausgestattet werden.
Ziel dieses Projekts, das insbesondere im Rahmen von Frankreich 2030 und von der Europäischen Union finanziert wird, ist die Ausstattung eines großen Teils der französischen Autobahnen. “Wir arbeiten daran, diese Entwicklung so zu optimieren, dass Lkw nur auf einem Teil der Strecke aufgeladen werden können. erklärt Philippe Bonanaud. In wenigen Jahren könnten 80 % der französischen Autobahnflotte mit dieser innovativen Technologie ausgestattet sein.
