„Batterietechnologie ist heute kein Prüfstand mehr. Es existiert und es funktioniert. „Das Wichtigste ist, dass die Straßenbahn von Quebec mit der besten verfügbaren Technologie gebaut wird, die die Auswirkungen auf das Erscheinungsbild, das Leben der Menschen und die historischen Orte der Stadt Quebec minimiert“, erklärt der CEO von Siemens, Yves Desjardins-Siciliano.
Im Interview bei Sonne, Der Manager des deutschen Unternehmens begrüßt die Schlussfolgerungen der Infrastrukturabteilung der Caisse de dépôt etplacement du Québec.
In seinem am Mittwoch vorgestellten Mobilitätsbericht empfiehlt CDPQ Infra, die zukünftige Straßenbahn von Quebec City mit Hybridtechnologie auszustatten. Eine kombinierte Stromversorgung der Züge über Kabel und Batterien werde es ermöglichen, „die optische Beeinträchtigung“ in sensiblen Streckenabschnitten zu minimieren, so die Experten.
Sie halten diese Technologie für „bewährt“ und weiterhin kompatibel mit dem Winterklima der Hauptstadt.
„Bewährte“ Technik gefragt
Als Siemens in das Rennen um den Zuschlag für den Schienenfahrzeugauftrag einstieg, schlug Siemens in der Phase der Qualifikationsausschreibung vor, die Straßenbahn von Quebec City mit einem solchen Hybridsystem zu betreiben. Auf einem Dutzend der 19 Kilometer der Strecke hätten die Züge ohne Kabel fahren können.
Letztendlich hat das Unternehmen der Stadt Quebec nie ein Angebot zur Herstellung und Wartung der Waggons für das künftig zu strukturierende Verkehrsnetz vorgelegt. Sie hatte ihren Rückzug aus dem Verfahren im Dezember 2022 bestätigt und das Feld dem französischen multinationalen Konzern Alstom überlassen, dem einzigen Bieter, mit dem die Stadtverwaltung vor etwas mehr als einem Jahr, im April 2023, schließlich eine Einigung erzielt hatte.
Der Hersteller begründete seinen Rückzug dann damit, dass das von ihm vorgeschlagene Stromversorgungsmodell vom Tramway Project Office aufgrund der von der Legault-Regierung vorgegebenen Bedingungen nicht für zulässig erachtet wurde.
Quebec verlangte, dass das Megaprojekt nicht als Testumgebung dienen sollte und benötigte dazu traditionelle, unter winterlichen Bedingungen bewährte Technologie.
Worauf das Projektbüro der Straßenbahn zugestimmt hatte. „Es war nicht die Entscheidung der Stadt. Es war eine Anfrage der Regierung, eine Anfrage, der ich mich angeschlossen habe. Die Frage der Batterien wurde sehr kompliziert […] und wir waren zu dem Zeitpunkt, als wir die Analysen durchführten, nicht in der Lage, auf diese Technologie umzusteigen“, berichtete Bürgermeister Bruno Marchand am Mittwoch.
„Kein Risiko“
Allerdings habe sich seither vieles verändert, argumentieren die Experten von CDPQ Infra. Präsident und CEO Jean-Marc Arbaud ist der Ansicht, dass ein Hybridantriebsmodus mittlerweile genauso „zuverlässig“ sei, was das Ergebnis der „exponentiellen Entwicklung“ der Technologie sei.
„Wir hätten die Frage vor ein paar Jahren, vor zwei oder drei Jahren stellen können, aber heute nein. „Es ist kein Risiko“, versicherte er Journalisten, als er am Mittwoch den umfangreichen 140-seitigen Bericht vorstellte.
Sein Vizepräsident Denis Andlauer erläutert, dass sich die Kapazität der Batterien in drei Jahren verdoppelt habe und dass sie bereits in Netzwerken anderswo in Nordamerika, insbesondere in den Vereinigten Staaten, getestet würden.
CDPQ Infra gibt an, den Betrieb dieses Systemtyps unter Bedingungen „extremer Temperaturen, die sowohl bei Hitze als auch bei Kälte kompliziert sind“ validiert zu haben.
Ganz zu schweigen davon, dass „die Technologien bis zur Auslieferung des ersten Zuges noch weiter verbessert werden“, prognostiziert Herr Andlauer, ermutigt durch drei konsultierte Hauptzulieferer von Schienenfahrzeugen, darunter Alstom und Siemens.
Siemens aufmerksam
Angesichts dieser Situation sagt der Siemens-Chef, er sei aufmerksam auf die nächsten Entwicklungen, die dazu führen werden, dass Quebec seine Straßenbahn erhält, deren erste Phase bis 2030 abgeschlossen sein könnte.
Im Interview bei Sonne Im Dezember 2022 behauptete Yves Desjardins-Siciliano, er sei „weitergezogen“ und das Unternehmen konzentriere sich nun lieber auf Verträge anderswo.
Aber mit einer echten Gewinnchance für den Fall, dass eine neue Ausschreibung für die Lieferung von Zügen mit aktueller Technologie gestartet wird, verheimlicht Siemens nicht sein potenzielles Interesse, Partner des zukünftigen Projektleiters des Standorts zu werden.
„Siemens Mobilité ist immer daran interessiert, an Ausschreibungen teilzunehmen, deren Bedingungen fair, gerecht und transparent sind“, fügt Herr Desjardins-Siciliano hinzu und weist darauf hin, dass dies bei der vorherigen Ausschreibung nicht der Fall war.
In städtischen und historischen Kontexten wie dem von Quebec sei Hybridantrieb empfehlenswert, argumentiert er.
„Mehr denn je erfordert die gesellschaftliche Akzeptanz, dass solche Projekte ihre Auswirkungen auf das Lebensumfeld minimieren“, betont er. Daher ist ein batteriebetriebener Zug in Gebieten mit hoher Bevölkerungsdichte sowie in historischen oder geschützten Gebieten eine ausgezeichnete Wahl für Quebec.
Es muss jedoch abgewartet werden, was die für das Projekt verantwortliche Stelle tun möchte. Laut dem Bürgermeister von Quebec würde ein Wechsel der Technologie „sicherlich“ eine Wiederaufnahme des bereits mit Alstom unterzeichneten Vertrags bedeuten.
Ob eine erneute Ausschreibung notwendig sein wird, lässt sich aber zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht sagen, sagt Bruno Marchand. „Es ist noch zu früh, das zu sagen. Es wird Diskussionen geben müssen und je nach Stand der Diskussionen werden wir sehen, welches das Beste ist Modus Operandi.“
Er ist jedoch offen für eine Evaluierung der neuen Technologie. „Der Fonds sagt: Dinge haben sich weiterentwickelt, es gibt Dinge, die interessant sind. Warum nicht.”
