eine Gasanlage, die Bauherren abschrecken könnte

Wenn das alte CarPlay entwickelt sich mit iOS 18 nur geringfügig weiter, die nächste Generation wurde während der WWDC 2024 erneut besprochen, mit einer Videodemonstration der Schnittstellen (siehe unseren Beitrag), die beruhigend auf die von Apple eingesetzten Mittel zur Fortführung der Entwicklung hinweisen sollte seiner Lösung.

Zwar hat seit der Vorstellung dieses Systems im Jahr 2022 noch kein Fahrzeug dies übernommen CarPlay Nex-GenUnd die Bekanntgabe von Partnerschaften beschränkt sich noch immer auf wenige, seltene Premiumherstellernennen wir Porsche und Aston Martin, fernab der großen Generalistengruppen.

CarPlay 2.0 wird das integrierte System ersetzen

Demos, die auf computergenerierten Bildern basieren, sind gut, aber was uns interessiert, ist auch der technische Teil: Wie wird dieses neue CarPay wirklich funktionieren? Basiert es nur auf dem iPhone oder ist es im Fahrzeug vorinstalliert?

Heute, CarPlay ist lediglich eine Nachbildung des iPhones auf dem Autobildschirmein System einfach eingebaut werden, das nur teilweise einem Bordsystem überlagert ist – der Hersteller behält die Kontrolle über die Funktionen des Fahrzeugs, wie z. B. Messgeräte, Klimaanlage, Sitzheizung usw. Das Fahrzeug stellt nur einige Daten bereit, etwa GPS oder taktiles Feedbackobwohl einige (wie Porsche) beispielsweise Klimaanlagensteuerungen implementiert haben.

Mit dem neuen CarPlay will Apple noch einen Schritt weiter gehen Ersetzen von Tachometern, was die Anpassung aller Fahrzeugparameter ermöglichtinklusive Belüftung, Sitzheizung, Verbrauch, Routen, Scheinwerfer… Kurz gesagt, alles geht!

Wir kommen Android Automotive tatsächlich näher, nur dass das Google-System nativ im Auto integriert istEs ersetzt fast vollständig das des Herstellers, der lediglich die Schnittstellen anpasst – in der Realität wird es oft hybridisiert, mit einem proprietären Teil, wie zum Beispiel bei Tachometern. Aber Für den Kunden ist ein Verzicht auf Android Automotive nicht mehr möglich, das neue CarPlay bleibt optionalund wie wir sehen werden, besteht die Gefahr, dass dies ein Problem für die Hersteller darstellt.

Eine teilweise lokale drahtlose Architektur

Wenn Sie die Autotür öffnen und das iPhone in der Tasche haben, beginnt es, sich drahtlos mit dem Fahrzeug zu verbinden. Tatsächlich benötigt das neue CarPlay unbedingt WLAN, um Daten- und Videostreams zu erfassen.

Wie ich vermutet habe, gibt es tatsächlich einen lokalen Teil, sicherlich begrenzt, aber ein kleines System wird am Auto gut funktionieren. Es wird immer angezeigt Tachometer, Blinker, Drehzahlmesser (für Thermik) und sogar der Kilometerzähler. Aus Sicherheitsgründen sind auch einige Fahrerassistenzsysteme und Kontrollleuchten betroffen. Dadurch verfügt das Auto weiterhin über ein minimalistisches, aber für das Fahren notwendiges Display, das nicht auf die iPhone-Konnektivität angewiesen ist.

Stellen Sie sich vor, das iPhone startet neu, die Verbindung kommt nicht schnell genug zustande … Kurz gesagt, die Gefahren der Konnektivität: Sie können Ihr Fahrzeug immer fahren, was dann direkt vom Auto verwaltet wird.

Apple bietet Herstellern vordefinierte Stile mit Anpassungsmöglichkeiten an, aber immer noch innerhalb des allgemeinen Themas. Außerdem ist es nicht möglich, die bekannte Schriftart zu ändern San Francisco liegt der Firma Cupertino sehr am Herzen.

4K60FPS-Videostreams über WLAN, wirklich?

Der Teil, der mich an dieser Architektur am meisten fasziniert, ist die Zentralisierung von Videostreams auf dem iPhone.

Du verstehst, Das Auto sendet Fahrdaten, Verbrauchsdaten, GPS-Daten usw. am Telefonder dann seine kleine Küche einrichten wird und generieren die Schnittstellen, übertragen per Videostreams über WLAN.

Heutzutage tragen Fahrzeuge sehr gut definierte Platten, das ist keine Seltenheit mehr zum Beispiel ein oder mehrere 1080- oder 4K-Bildschirme im Auto. Wir müssen uns daher vorstellen, dass das Gerät Bilder erzeugen und diese in Echtzeit mit 60 Bildern pro Sekunde auf allen Monitoren an das Auto senden kann.

Offensichtlich handelt es sich dabei um Touchscreens, und wenn der Benutzer seine Klimaanlageneinstellungen anpasst oder seine Route ändert, Das iPhone soll neue Apps starten, die Anzeige anpassen… kurz gesagt, wie auf einem Computer, dessen Bildschirme über WLAN verbunden sind.

Anstatt ein natives System beispielsweise mit einem M1-Chip in das Fahrzeug einzubetten, verwaltet Apple daher lieber die gesamte Intelligenz vom Smartphone aus, eine ziemlich riskante Wette in Bezug auf die Leistung. Wer CarPlay bereits täglich nutzt, weiß, wie schwierig es ist, das Gerät im Auto aufzuladen: Solange das iPhone lädt (hier unerlässlich), vor allem kabellos, Es kommt nicht selten vor, dass letztere überhitzen, und wir reden hier nur von a einfach CarPlay in der Bildschirmspiegelung! Stellen Sie sich also dasselbe mit 2 oder 3 4K-Bildschirmen über WLAN vor …

Viel Arbeit für die Bauherren

Auf Herstellerseite müssen sie daher ihre Schnittstellen mit den von Apple bereitgestellten Bausteinen selbst bauen.

Abhängig von den Optionen, Einstellungen, Bildschirmgrößen, Die UIs werden sich daher weiterentwickeln und jeder Hersteller muss dann Integrationsarbeiten durchführen ziemlich wichtig, aber ähnlich dem, was bereits in Android Automotive gemacht wird.

Problem, wenn der Kunde kein iPhone hat… gibt es kein CarPlay! Du folgst mir ? Wir müssen die Arbeiten daher zweimal durchführen: die Integration für CarPlay und ein zweites Betriebssystem für Android-Benutzer oder diejenigen, die kein Smartphone besitzen.

Um die Implementierung zu beschleunigen, hat Apple auch erwartet, dass die Hersteller etwas faul sein können und nicht 100 % der Funktionalitäten an CarPlay anpassen möchten, zumindest zunächst. Deshalb ein Modus durchschlagen wird es ihnen ermöglichen, interne Schnittstellen zu platzieren (hässlich, also ^^) mitten in CarPlay. Apple nimmt das Beispiel eines Rückfahrkamera, deren Verwaltung über CarPlay kompliziert wäre -Das Videosignal müsste erfasst und an die Schnittstelle zurückgesendet werden… was zu einer Latenz führen könnte, die bei der Durchführung eines Manövers undenkbar wäre.

In der Praxis, diesen Modus durchschlagen wird auch für zu spezifische Schnittstellen verwendetzum Beispiel der Modus Schiene eines Sportwagens bietet oft viele Parameter, deren Anpassung in CaPlay langwierig und teuer wäre – und angesichts der begrenzten Zielgruppe zweifellos nicht sehr nützlich ist. Wenn Sie leicht exotische Sitzmassageeinstellungen oder künstliche Gerüche habenWie bei Mercedes gehen wir davon aus, dass die Hersteller lieber ihre eigenen Schnittstellen verwenden werden. Wir müssen auch verstehen, dass Apple wahrscheinlich nicht 100 % der möglichen Schnittstellen bereitstellt, hier herrscht sicherlich ein Wettlauf nach unten.

Berechtigte Umgebungsskepsis

Wie wir gesehen haben, ähnelt dieses neue CarPlay vor allem einer globaleren Weiterentwicklung des aktuellen Modells: Das iPhone bleibt im Mittelpunkt des Geschehens und es kommt für Apple nicht in Frage, ein komplettes System dauerhaft in die Fahrzeuge einzubauen.

Die Oberfläche des neuen Porsche Macan sieht aus wie CarPlay 2.0

Diese Wahl der Architektur zwingt die Hersteller daher dazu, die Arbeit zweimal durchzuführen., wir könnten uns sogar vorstellen, auf der einen Seite Android Automotive zu haben, das aber durch das neue CarPlay ersetzt werden kann! Dies würde es den Herstellern effektiv ermöglichen, nicht zwischen beiden zu wählen, sondern sich vorzustellen, mit zwei Integrationen parallel zu arbeiten – und die daraus resultierenden Kosten.

Heutzutage haben Hersteller nur zwei Möglichkeiten: entweder ein eigenes Betriebssystem zu entwickeln oder Android Automotive zu verwenden. Es ist sogar möglich, beides zu kombinieren, wie bei Stellantis oder Ford, mit einem Android Automotive ohne Google-Dienste, aber mit 100 % eigener Software. Schließlich bleibt das Hinzufügen von traditionellem CarPlay/Android Auto eine Option, was einige bereits abgelehnt haben (Tesla, Rivian, GM…). ICHMan muss dazu sagen, dass CarPlay beispielsweise bei einem Model 3 wenig interessant ist, die meisten Bord-Apps sind bereits vorhanden (Routen, Apple Music, Spotify usw.)

Wenn wir den Zustand aktueller Betriebssysteme beobachten, wie kürzlich beim Volvo EX30 oder beim Peugeot 3008, um nur einige zu nennen, mit zahlreichen Fehlern obendrein und einer manchmal übereilten Integration der Software, die über OTA schwer zu korrigieren ist, sagen wir uns, dass die Hinzufügung dieses neuen CarPlay hauptsächlich als zusätzliche Kosten empfunden wird, die sehr schwer zu rechtfertigen sind.

Jedoch, wenn dieses CarPlay 2.0 von den Benutzern gut angenommen wird, von den ersten Herstellern gut integriert wird und das allgemeine Erlebnis wirklich über dem liegt, was die Marktführer bieten (Tesla, Rivian, Android Automotive…) kann auch die Öffentlichkeit zu Wort kommen, wie es bei Marken der Fall war, die CarPlay zunächst ablehnten (wie Toyota, Honda…), bevor sie angesichts des Kundendrucks ihre Meinung änderten. Apples Idee ist es auch um die Benutzeroberflächen zwischen Fahrzeugen zu standardisieren : Wenn Sie die Marke wechseln, haben Sie immer die gleichen Schnittstellen mit ein paar kleinen Unterschieden.

Um es euch allen zu sagen, Mir wäre es lieber gewesen, wenn Apple einen echten Konkurrenten zu Android Automotive angeboten hätte, der nativ im Fahrzeug läuft, mit einfach anzupassenden Programmierschnittstellen – letztlich eine Art carOS, das offenbar für das Apple Car entwickelt wurde. Hier habe ich den Eindruck, den die Cupertino-Teams haben Ich zog es vor, alle mit der Heterogenität des Parks verbundenen Probleme zu vermeiden und mich auf ein reines zu konzentrieren Fernbedienungzentral um das iPhone herum, mit allen Gefahren, die mit den Einschränkungen nicht belüfteter Geräte einhergehen, deren Leistung begrenzt ist und die vor allem nicht für ein Autodisplay bestimmt sind. Eine besondere Herausforderung!

Wird Apple mit seiner Wette Erfolg haben? Antwort… bis Ende des Jahres zur Vorstellung des ersten kompatiblen Modells!