Sogenannte „on-demand“ öffentliche Verkehrsmittel erfreuen sich in Quebec immer größerer Beliebtheit. Nach Gatineau, Richelieu und den Außenbezirken von Montreal ist nun Saguenay an der Reihe, diese andere Art der Fortbewegung in der Stadt zu wählen.
Das Prinzip ist ganz einfach. Sie erfassen Ihre gewünschte Fahrt in einer App und der Bus holt Sie zum gewünschten Zeitpunkt an der nächstgelegenen Haltestelle ab. Da Ihre Nachbarn das Gleiche tun, optimiert ein Algorithmus die Busroute anhand der Bestellungen. Wie wir erfahren haben, wird dieser Ansatz auf halbem Weg zwischen dem Taxi und dem traditionellen Bus diesen Sommer offiziell in drei Bezirke von Saguenay einfahren Der Pflicht.
Frédéric Michel, Generaldirektor des Transportunternehmens Saguenay (STS), bestätigt die bevorstehenden Verbesserungen. Die Stadtteile La Baie, Jonquière und Chicoutimi-Nord werden von diesen „Bussen ohne Route, ohne feste Linie, ohne Fahrplan“ bedient.
„Wir sind mit Bussen herumgelaufen, ohne dass jemand drinnen war. Es hat auch Kosten und Auswirkungen auf die Umwelt. Das hat unseren Übergang motiviert“, erklärt er.
Sein Team wird Festnetzanschlüsse in flexible Anschlüsse umwandeln, hauptsächlich abends und am Wochenende. An Wochentagen sei vormittags „zu viel Verkehr“, sodass die Festnetzanschlüsse weiterhin Kunden transportieren würden. Der On-Demand-Verkehr muss unbedingt mit dem traditionellen Verkehr koexistieren, denn es handelt sich um „ein Modell, das funktioniert, wenn die Fahrgastzahlen niedrig sind“. » Ab mehr als zehn Fahrgästen gleichzeitig im Bus kann das System die Nachfrage nicht mehr „auffangen“ und die Verspätungen werden immer unattraktiver.
Wir fuhren mit Bussen herum, ohne dass jemand drinnen war. Es hat auch Kosten und Auswirkungen auf die Umwelt. Dies motivierte unseren Übergang.
„Sie können 25 Minuten im Voraus, 7 Tage im Voraus buchen, so viele Abfahrten, wie Sie möchten. Sie wählen entweder die Ankunftszeit oder die Abfahrtszeit. Wir können nicht beides gleichzeitig wählen“, erklärt Frédéric Michel.
Die Nutzer werden reagieren, glaubt der STS. Ein im vergangenen Jahr im Sektor La Baie ins Leben gerufenes Pilotprojekt führte zu einem Anstieg des Verkehrsaufkommens zwischen 3 % und 11 % pro Monat. „Seit den Jahren vor der Pandemie war es ein Sektor im Niedergang“, bemerkt Herr Michel. Auch die Ersparnis für den STS ist erheblich. Es kostet 11,5 % weniger, „im Wesentlichen den gleichen Dienst“ auszuführen. Ausführliche Informationen zum neuen Dienst werden am 4. Juli veröffentlicht.
Zwei neue Städte in der Krone von Montreal
Der STS ist heutzutage nicht der Einzige, der die Umsetzung des Dienstes bestätigt. Exo gab zu Beginn des Jahres bekannt, dass seine flexiblen Linienbusse in Beloeil und McMasterville dauerhaft eingesetzt werden. Ein ähnliches Pilotprojekt läuft auch in Terrebonne, und die Entscheidung, ob es fortgesetzt wird oder nicht, wird nächstes Jahr bekannt gegeben.
Der Erfolg scheint da zu sein, denn Exo plant, in den kommenden Monaten „auf Abruf“ auf zwei neue Städte auszudehnen – eine an der Südküste und eine weitere an der Nordküste. „Es ist Teil unserer Wachstumsstrategie“, bestätigt Marie Hélène Cloutier, Executive Director Customer Experience bei Exo.
Exo hat seine Festnetzlinien in Beloeil abgeschafft und fünf „On-Demand“-Busse eingeführt, während das Unternehmen in Terrebonne stattdessen zusätzlich zum bereits bestehenden Busangebot Autos hinzufügte. Dort füllen jeweils bis zu drei Limousinen „den ersten und letzten Kilometer“ der Fahrt. „Es ermöglicht eine Verbindung zu den Bahnhöfen, zu den Zügen. […] Dies verbessert den Zugang zu Incentive-Parkplätzen oder Attraktionspunkten. »
Das Unternehmen gibt an, durch diesen Service seinen Kundenstamm erweitert zu haben. Fast 40 % der Einwohner von Beloeil, die den „On-Demand“-Dienst nutzen, hatten noch nie zuvor öffentliche Verkehrsmittel genutzt. „Bei gleichem Betriebsbudget bedienen wir 300 % mehr Traffic“, fügt der Exo-Vertreter hinzu
Gatineau hat das Gleiche getan, seit im Juli 2021 ein erstes Sammeltaxi eingeführt wurde. Ein zweites Auto verkehrt nun in den abgelegenen Gebieten Masson und Buckingham. Auch hier verkehren Sammeltaxis nur lokal in diesen dörflichen Vierteln, erklärt José Lafleur, Public Affairs Manager der STO. „Es ist ein etwas isolierter Sektor. Das traditionelle System ist teurer und schwieriger anzubieten. » In drei Jahren wurden knapp 18.820 Fahrten unternommen, durchschnittlich 17 pro Tag. Etwa die Hälfte dieser Fahrten wurden von mehreren Nutzern geteilt.
„Es ist kein Tür-zu-Tür-Service. Es ist kein Taxi. Es bleibt der öffentliche Nahverkehr“, betont José Lafleur. Um in die Innenstadt zu gelangen, müssen Sie immer zu festen Zeiten Busse nehmen. Dennoch: „Es ist für immer da.“
Nicht immer einfach anzupassen
Die Formel blieb nicht überall hängen. Trois-Rivières verlängerte sein Pilotprojekt im Jahr 2022 nicht und begründete dies damit, dass es „nicht wesentlich“ zum Anstieg der Fahrgastzahlen beigetragen habe.
Auch Senioren haben Schwierigkeiten, sich an die Technologie anzupassen. Saguenay hat diesen Mangel durch die Installation von Festnetzanschlüssen an wichtigen Haltestellen behoben und eine Direktverbindung eröffnet, über die Sie Ihren Bus bei einem Agenten bestellen können. Fast 40 % der Saguenay-Nutzer von On-Demand-Verkehrsmitteln nutzen das herkömmliche Telefon, verglichen mit 60 % über die Anwendung.
Es gibt auch das Problem der „Dereservierungen“, bemerkt Marie Hélène Cloutier. Manche Menschen ziehen zurück, ohne das Transportunternehmen zu benachrichtigen. Da der Algorithmus für alle Benutzer optimiert ist, verliert jede Route an Effizienz.
Dies ist kein Tür-zu-Tür-Service. Es ist kein Taxi. Es bleibt der öffentliche Nahverkehr.
Der Hauptfehler des „On-Demand“-Dienstes liegt nur darin, dass er zu beliebt ist, beobachtet Jean-Philippe Meloche, Experte für Stadtverkehr an der Universität Montreal. Bei zu hoher Nachfrage ist das Netzwerk ausgelastet. „Im Allgemeinen kommt es zu Beschwerden über diese Systeme, weil die Wartezeiten zu lang sind“, sagt er.
Im Gegenteil: „Der Hauptvorteil [du transport à la demande], das sind die Kosten. Es kostet wirklich weniger“, sagt der Interviewexperte. Für Reisen innerhalb einer kleinen regionalen Gemeinde ist die Formel ideal. „Es ermöglicht uns, die Karte“ des Dienstes auf Orte auszudehnen, die kaum oder gar nicht zugänglich sind. „Je kleiner das Volumen, desto relevanter ist es. »
Über Uber geteilt
Der Transportriese Uber hat kürzlich den „On-Demand“-Öffentlichen Nahverkehr eingeführt. Sein „Uber Shuttle“-Dienst feierte im vergangenen Mai nach Tests in Kairo und Delhi sein Debüt in den Vereinigten Staaten.
In diesem Jahr können Bürger von drei Städten in den Vereinigten Staaten (Chicago, Charlotte und Pittsburgh) in diese On-Demand-Taxibusse einsteigen. Dieser Service soll vor allem den fehlenden Transport zu Flughäfen oder nach großen Konzerten in Arenen ausgleichen. Nach Angaben des Unternehmens können Sie mit diesen gemeinsamen Reisen immer noch durchschnittlich 25 % des Reisepreises sparen.
Eine kanadische Stadt ging noch einen Schritt weiter und delegierte ihr gesamtes Transportsystem an Uber. Die Stadt Innisfil in Ontario beauftragte das Unternehmen 2019 mit der Bereitstellung öffentlicher Verkehrsmittel für ihre rund 40.000 Einwohner. Ein Taxi holt Sie für 4, 5 oder 6 US-Dollar ab und die Stadt ist für die Zahlung der Differenz auf der Rechnung verantwortlich. Die umfassende Finanzierung öffentlicher Verkehrsmittel, ob privat oder öffentlich, sei das Vorrecht aller Kommunen, betont Jean-Phillipe Meloche. Kleine Community-Netzwerke werden bereits zu 80 bis 90 % aus öffentlichen Mitteln finanziert.
Dieser Bericht wird von der Local Journalism Initiative unterstützt, die von der kanadischen Regierung finanziert wird.
