das Essenzielle
Kann die Gauja-Fußgängerbrücke saniert werden? Ende August wird die Gemeinde Agen die Ergebnisse einer Machbarkeitsstudie zu einer möglichen Reparatur erfahren. Die kollektive Kampagne für die Wiedereröffnung übt weiterhin Druck aus.
„Gauja reparieren.“ Das Banner weht wie eine Piratenflagge vor dem Eingang des Rathauses von Agen. Rund dreißig Mitglieder des Kollektivs für die Wiedereröffnung der Gauja-Fußgängerbrücke protestierten an diesem Montagabend friedlich. Eine Beratung hierzu steht auf der Tagesordnung des Gemeinderats. Als Verbindung zwischen den Bewohnern der Eremitage und dem Stadtzentrum wurde das korrodierte Bauwerk am 1. Juli 2023 aus Sicherheitsgründen vom Bürgermeister geschlossen.
„Die genannten Fristen von 4 bis 5 Jahren für seine Genesung sind unerträglich“, klagt ein Demonstrant. Wir hoffen, dass schnellstmöglich eine Lösung gefunden wird, damit Kinder und Kindermädchen überqueren können, ohne den großen Weg zu Fuß zurücklegen zu müssen.“ Die „große Tour“ besteht darin, die Piketty-Brücke zu nehmen, die 800 m von Gauja entfernt liegt. „Bewohner, insbesondere ältere Bewohner, leben in Not und Isolation“, fügt ein anderer Aktivist hinzu. Manche verlassen ihr Zuhause nicht mehr, wie während der Haft.“
Die verschiedenen Szenarien
Die Gemeinde hat einen kostenlosen Shuttle eingerichtet. „Es reicht nicht aus. Es ist zu klein, um die Schüler der landwirtschaftlichen Oberschule Ermitage aufzunehmen, die morgens und abends einen zusätzlichen Kilometer zurücklegen müssen.“ Wenige Stunden später stimmte der Gemeinderat einstimmig einer Vereinbarung mit dem Unternehmen SNCF Gares & Connexions und seiner Tochtergesellschaft AREP über die Durchführung von Studien „am Rande des Bahnhofs Agen“ zu.
Diese „müssen es ermöglichen, die technische Lösung zu definieren, die umgesetzt werden soll, um den Fußgängerverkehr und den sanften Verkehr zwischen dem Hermitage-Viertel und dem Stadtzentrum von Agen wiederherzustellen“. Der kommunale Beitrag beträgt 80.000 € ohne Steuern bzw. 96.000 € inklusive Steuern. Die Ergebnisse werden Ende August bekannt gegeben und im September den gewählten Vertretern von Agen vorgelegt.
„Krummes Zeug“
Vor seinem Rat fasste Jean Dionis die Fragen zusammen, die die Studie beantworten muss: „Ist das Bestehende reparierbar, ja oder nein?“ Ist dies nicht der Fall, werden zwei Szenarien betrachtet. Die erste besteht darin, Gauja zu dekonstruieren und ein neues Tor zu schaffen. Die zweite ist die Erweiterung der Fußgängerbrücke für Personen mit eingeschränkter Mobilität (PRM) innerhalb des SNCF-Bahnhofs, die die Bahnsteige Nr. 1 und 2 bedient.
Für die Opposition erinnerte Pierre Dupont daran, dass die Anwohner vor allem „vorübergehende Sicherheit für eine schnellere Wiedereröffnung“ forderten. „Dieses Szenario kommt in der Beratung jedoch nicht vor. Es ist ein Fehler “. Er wies darauf hin, dass das Kollektiv über ein Angebot der Firma Baudin Chateauneuf für diese Sicherheit verfüge. Er überreichte es dem Bürgermeister persönlich mit einem T-Shirt mit der Aufschrift „Bridge Priority“.
„Warum wollen Sie, dass wir uns gegen die Reparierbarkeit aussprechen? Wenn es reparierbar ist, machen wir es“, reagierte Jean Dionis, bevor er sich neu konzentrierte. „Wir waren gegenüber dem Kollektiv in der Projektgruppe offen und transparent. Er muss ein wenig Demut und ein wenig Respekt gegenüber der Stadtverwaltung zeigen, die ihre Arbeit tut. Wir können nicht verlangen, alle technischen Dokumente zu haben und gleichzeitig dahinter verdrehte Dinge zu tun.“
Mit „verdrehten Dingen“ meinte der Stadtrat diese Zitatgeschichte. Er hat vielleicht auch die reflexartige Reaktion einiger nicht vergessen. Sie beklagten sich nach den Kosten für die Einweihung von Camélat: „280.000 Euro für eine riesige Messe, Aufregung und Werbung!“ “.
