Diese Neuorganisation der französischen Aktivitäten von Autoliv ist Teil einer allgemeineren Kostensenkungsspirale, die der schwedisch-amerikanische Automobilzulieferer im Sommer 2023 insbesondere angesichts des Inflationsdrucks eingeleitet hat. Der führende Anbieter von Sicherheitssystemen (Airbaggeneratoren oder Mikrogasgeneratoren für Sicherheitsgurte) möchte sich von 11 % seiner weltweiten Belegschaft bzw. rund 8.000 Stellen, hauptsächlich in Europa, trennen. Das Unternehmen kündigte außerdem die sehr wahrscheinliche Schließung einer Fabrik in Elmshorn (Deutschland) und Congleton (Großbritannien) im Jahr 2025 an. „Diese Initiativen werden die Logistik und unsere geografische Präsenz vereinfachen und die Kostenbasis deutlich reduzieren“, erklärt das Unternehmen.
„Eine unvermeidliche Schließung“
Auch für das Werk Gournay-en-Bray sei ein solches Ergebnis nicht auszuschließen, befürchten die Gewerkschaften. „Gemeinsam mit allen Gewerkschaftsfunktionären kämpfen wir dafür, die Beschäftigung am Standort so lange wie möglich aufrechtzuerhalten“ beklagt fatalistisch einen Gewerkschaftsdelegierten, der um Anonymität gebeten hat, in Erwartung einer möglichen Jobsuche in der Zukunft. „Wir steuern in den kommenden Jahren auf eine unvermeidliche Schließung zu“ fügt eine weitere Unionsquelle hinzu. Die Mitarbeiter bedauern das langsame Sterben des größten Arbeitgebers der Stadt.
Im Jahr 2007 beschäftigte die Fabrik 1900 Mitarbeiter. Eine Zahl geteilt durch vier in fünfzehn Jahren, entsprechend der Rate von fünf Sozialplänen, die seit der Automobilkrise von 2008 mehr oder weniger regelmäßig aufeinander folgten. Die Personalbeschaffung ruht seit mehreren Jahren auf dem Standort, wo die Das Durchschnittsalter der Mitarbeiter liegt bei 53 Jahren. Sein Überleben wird derzeit durch einen Großauftrag gesichert: die Lieferung von Airbags für das Toyota-Werk in der Nähe von Valenciennes. Dort werden täglich rund 20.000 Airbags produziert. Ein Teil der Produktion wird auch nach Sunderland geschickt, wo Nissan seine Qashqai- und Juke-Modelle montiert. Obwohl die Auftragslage stabil bleibt, produziert das Werk keine Produkte mehr für Renault, Peugeot und Citroën, deren Bestellungen versiegt sind. Neue Verträge wie Investitionen haben Frankreich verlassen und sich stattdessen Ländern zugewandt, die hinsichtlich der Kosten wettbewerbsfähiger sind.
Wettbewerb zwischen europäischen Produktionsstandorten
Wie viele Gerätehersteller reagiert Autoliv auf die immer dringendere Nachfrage seiner Kunden, seine Aktivitäten auf Osteuropa oder Nordafrika auszurichten – Regionen, die hinsichtlich der Produktionskosten als sehr wettbewerbsfähig gelten. Eine Analyse der globalen Personalverteilung zeigt eine deutliche Abkehr von westlichen Ländern wie Frankreich und Deutschland zugunsten von Ländern wie Ungarn, Polen, Rumänien, Tunesien und der Türkei. „Dies ist eine Finanzstrategie, keine Industriestrategie“ Bedauern die französischen Gewerkschaftsvertreter.
10,5 Milliarden US-Dollar Umsatz im Jahr 2023
Denn insgesamt schneidet der Konzern mit einem Marktanteil von über 40 % im Bereich der passiven Sicherheit tatsächlich sehr gut ab, was ihm erhebliche Preismacht verleiht. In einer Automobilindustrie, die sich mit dem Aufkommen neuer Akteure einer technologischen und geografischen Umstrukturierung unterzieht, schätzen Analysten den Wert von Autoliv, das im Jahr 2023 ein solides Jahr mit einem Umsatz von 10,5 Milliarden US-Dollar hatte.
„Aus struktureller Sicht sehen wir passive Sicherheit als Wachstumsbereich und Autoliv ist weitgehend von Hersteller-Insourcing und Antriebsstrangänderungen verschont. Es ist auch gut aufgestellt, um Veränderungen im Marktanteil von Herstellern und Regionen zu bewältigen“, sagen Analysten der Bank of America. Während Europa wie die USA weiterhin ein wichtiger Markt für Autoliv bleibt, hat sich der multinationale Konzern in den letzten Jahren in Asien stark gestärkt, vor allem in China (wo neue Marken wie Zeekr, Lynk & Co, Xpeng und Polestar eingeführt werden). auch in Indien oder Thailand.
