Dies sind die ersten Worte, die Jean-François Mahé, Direktor des Projektbüros für die Straßenbahn Gatineau-Ottawa bei der Société de transport de l’Outaouais (STO), in den Sinn kommen, wenn er gefragt wird, inwieweit die Region – und In größerem Maßstab liegt Quebec und Kanada in Bezug auf öffentliche Verkehrssysteme hinter Europa zurück.
Von Avignon bis Caen über Nantes, Grenoble, Besançon, Reims und viele andere hätten alle Städte in Frankreich, deren Einwohnerzahl die 100.000-Einwohner-Grenze überschreitet, eine eigene Straßenbahn, will er sagen. Gatineau – ohne seine Außenbezirke und natürlich nicht mitgerechnet die Innenstadt von Ottawa – hatte zu Beginn des Jahres 299.000 Einwohner. Prognosen zufolge wird die Bevölkerung bis 2041 bei 332.000 Menschen liegen, und gerade im Aylmer-Sektor, im Westen der Stadt, wird der Anstieg mit Abstand am stärksten ausfallen (+ 56 % zwischen 2016 und 2051).
Konkretere Antworten
Unabhängig davon muss die Bevölkerung laut Mahé verstehen, dass die Planungsphase, die dank der am Donnerstag von Quebec und Ottawa angekündigten Investition von 163 Millionen US-Dollar für die Straßenbahn, die West Gatineau mit der Portage Bridge verbindet, nächstes Jahr beginnen kann, „sehr wichtig“ ist „Meilenstein für das Projekt, dessen Gesamtkosten noch ermittelt werden müssen.
Die ursprünglich erwähnte Rechnung, die an die Inflation angepasst werden muss, belief sich auf vier Milliarden.
„Dies ist ein sehr, sehr wichtiger Schritt, da wir zumindest mit detaillierteren Studien als bisher vorankommen können. Vorher waren wir uns nur sicher: Die Straßenbahn wird durch diesen Korridor fahren, sehr gut, es ist perfekt, weil wir in der Nähe der Zentren des Geschehens waren. Aber wenn wir das gesagt haben, welche Auswirkungen werden die Auswirkungen auf den Straßenverkehr sein? Werden wir aktive Modi einführen oder werden wir Gehwege einrichten? Wird mit der Ampel alles gut gehen? Wo werden wir die Börsenknotenpunkte positionieren? Wo werden wir das Wartungszentrum unterbringen? Dort können wir all dies untersuchen“, sagt der Direktor des Straßenbahnprojektbüros Gatineau-Ottawa, Jean-François Mahé.
Der gebürtige Franzose bekräftigt, dass wir am Ende, drei Jahre nach Beginn seiner neuen Phasen – also im Jahr 2028 – „die Antwort auf all das“ haben werden.
„Das Ziel der nächsten drei Jahre besteht darin, eine Antwort auf die Frage zu finden, wie der öffentliche Raum rund um (die Strecke) neu gestaltet werden kann, wo wir die Stationen genau positionieren, wie oft sie verkehren usw.“, stellt er fest.
Jean-François Mahé, Direktor des Projektbüros für die Straßenbahn Gatineau-Ottawa. (Etienne Ranger/Archives Le Droit)
Er hatte keine Angst vor der Herausforderung, die vor ihm und seinem Team stand, und stimmte zu, dass das Projekt aufgrund seines interprovinziellen Charakters und der Tatsache, dass es einen Fluss überqueren würde, „minimal komplex“ bleibe.
„Darüber hinaus bleibt es ein Straßenbahnprojekt, wie wir es überall in Kanada und auch in Europa machen“, kommentiert er.
Nicht früher als 2036
Der Generaldirektor der STO, Patrick Leclerc, bekräftigt, dass, wenn „jeder zögert, Termine festzulegen“ für einen Zeitplan für die voraussichtliche Inbetriebnahme des 100 % elektrischen Transportmittels, dies daran liegt, dass es gewisse Unwägbarkeiten gibt und dass jede der Schlüsselphasen hat seine ungefähre Dauer.
Aber möglichst realistisch, meint er, könnten diese Fahrzeuge, die mehr als 5.000 Passagiere pro Stunde und Richtung befördern können, frühestens im Jahr 2036 auf der Schiene sein.
Patrick Leclerc, Generaldirektor der STO. (Simon Séguin-Bertrand/Archives Le Droit)
„Wir müssen mit 10 bis 12 Jahren rechnen (ab Beginn der Planungsstudienphase Anfang 2025), aber eher mit 12 Jahren, weil es ein Jahr, eigentlich das letzte, gibt, in dem man sein Netzwerk aufrollt, ohne dass jemand dabei ist.“ es“, erklärt Herr Leclerc, der daran erinnert, dass „alle Ausschreibungen veröffentlicht werden“ in den nächsten 12 Monaten.
Sollte sich die Planungsphase ab dem nächsten Jahr über zwei Jahre erstrecken, wird die Beschaffungsphase danach etwa 24 Monate dauern, was uns dann frühestens ins Jahr 2030 für d mögliche weitere konkrete Bau- und Ingenieurarbeiten führen würde.
„Bevor mit all diesen Studien begonnen wird (im Jahr 2025), gibt es Hunderte von Ergebnissen, es ist sehr technisch“, fährt er fort und weist darauf hin, dass auch ein multidisziplinärer Berater eingestellt werden muss.
Längerfristig wird auch das Office of Public Hearings on the Environment (BAPE) das Projekt unter die Lupe nehmen müssen.
Als würde man ein Haus bauen
Auch Herr Leclerc betont, dass der am Donnerstag getroffene Schritt von entscheidender Bedeutung sei.
„Das ist wichtig, denn wenn die Leute sagen: „Ach, aber es ist nur ein Studium“, muss man sich sagen, dass es das gleiche Prinzip ist wie wenn man sagt, dass man ein Haus bauen möchte und dass man das Konzept hat. Da haben wir das Konzept des Hauses. Ohne die Pläne und Spezifikationen könne man nicht mit dem Hausbau und dem Gießen des Fundaments beginnen, sagt er. Da bewegen wir uns darauf zu, wir schreiten zu mehr Details voran und gehen dann zu Plänen und Spezifikationen, zur Produktion usw. über. Es ist sehr konkret.“
