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1. Angoulême: 45 % der Fahrten
In Angoulême ist die Aktivität am stärksten. Und mit Abstand: Allein die Stadt macht 45 % der insgesamt 18.600 Fahrten aus und hat fast 1.500 Nutzer von insgesamt 3.300, wie aus Zahlen von Fifteen, dem Unternehmen hinter dem Projekt, hervorgeht. Mit rund dreißig registrierten Bewegungen pro Tag ist der Rathausbahnhof der verkehrsreichste im gesamten Streckennetz, gefolgt von den Bahnhöfen Angoulême und Royan (3).t. Unter den acht Terminals im Großraum Angoulême ist der von Espace Carat in L’Isle-d’Espagnac derjenige, der am wenigsten Anziehungskraft hat. „Es ist unausgeglichen“, bemerkt Fifteen. Es gibt hauptsächlich Einzahlungen, aber nur sehr wenige Auszahlungen. » Donnerstagmorgen war die Station voll, zehn Fahrräder.
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2. Niedrigere Preise
Die Preise wurden nach unten korrigiert. Das Mieten eines Fahrrads kostet 1 Euro pro 30 Minuten und liegt damit deutlich unter den anfänglichen Tarifen: 0,10 Cent/Minute für eine Stunde (oder sechs Euro pro Stunde), dann 1 Euro/Stunde. Eine Stunde tägliches Radfahren von Montag bis Freitag kostet demnach 30 Euro pro Woche und 120 Euro pro Monat. Teuer!
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„Wir wollten uns so nah wie möglich an den Preis einer öffentlichen Dienstleistung halten“, erklärt Nadia Goupil, Vertriebsleiterin bei Fifteen. Eine neue Formel für 5 Euro pro Tag hat ebenfalls das Licht der Welt erblickt. Für Inhaber eines regionalen TER- und Busabonnements bleibt der Preis bei 15 Euro pro Monat (12 Stunden tägliche Privatisierung) – derselbe Preis für andere, die eine monatliche Formel abonnieren können, die Anspruch auf ein tägliches Guthaben von 45 Minuten gibt.
Eine weitere Neuheit: die Erweiterung des für diese Fahrräder zugelassenen Verkehrskreises um den Bahnhof Angoumois von fünf auf sieben Kilometer. „Wir wollten Schritt für Schritt vorankommen. Da alles gut lief, beschlossen wir, das Gebiet zu erweitern“, sagt Fifteen.
3. Werden diese Fahrräder bleiben?
Die Erprobung dieses Modalis-Dienstes endet im kommenden Dezember. Die Kosten in Höhe von 600.000 Euro wurden zu 66 % aus Eigenmitteln von Fifteen finanziert – der Rest kommt vom Staat und den betroffenen Gemeinden, darunter der Region Nouvelle-Aquitaine. Was wird es im Januar 2025 sein? Kurz gesagt: Werden wir in Grand-Angoulême weiterhin Selbstbedienungsfahrräder nutzen können? „Dieser Test war mehr als schlüssig, jetzt liegt es an den Territorien, ihn umzugestalten“, sagt Jérôme Kravetz, Direktor des Syndicat Mixte Nouvelle-Aquitaine Mobilités. Verstehen Sie: in GrandAngoulême die Hand in die Brieftasche stecken. Der Manager versichert, dass „Gespräche mit dieser Agglo im Hinblick auf den Einsatz im Gange sind.“ » Als sie kontaktiert wurde, gab sie an: „Wir haben die Ergebnisse des Experiments unserer Arbeitsgruppe noch nicht mitgeteilt, daher können wir derzeit nicht zu diesem Thema kommunizieren.“ »
