„Ich sehe mich eher als Führungskraft denn als Techniker“

Gigi Dall’Igna, der Vater des dominantesten Motorrads der MotoGP, ist auch derjenige, der durch seine Innovationen die aktuelle Ära der Disziplin geprägt hat. Er ist auch derjenige, der in dieser Saison das am meisten erwartete Duo leiten wird: Sein Werksteam besteht aus dem jüngsten Doppelweltmeister Pecco Bagnaia und einem sechsmaligen MotoGP-Champion mit einer legendären Aura, angetrieben von dem instinktiven Wunsch, den Gipfel zu erklimmen Marc Márquez.

Am Vorabend dieser Meisterschaft, die die aufregendste zu werden verspricht, die wir seit Jahren gesehen haben, gab der italienische Ingenieur ein exklusives Interview Motorsport.com. Hier ist der erste Teil.

Wie viele Motorräder hast du zu Hause?

Ehrlich gesagt habe ich einige. Es müssen zehn sein.

Gibt es eines, das Ihnen besonders gut gefällt?

Es gibt mehr als eine. Aber alle Motorräder wecken unglaubliche Erinnerungen, denn jede Jahreszeit besteht aus vielen Situationen, vielen Problemen und Lösungen. Es ist sicher, dass die Motorräder, die Titel gewonnen haben, die wichtigsten sind, wenn man so will, aber jedes Mal, wenn ich mir ein Fahrrad ansehe, fällt mir eine besondere Erinnerung an diese Meisterschaft ein, daher bin ich mit allen Motorrädern sehr verbunden.

Hast du die ganze MotoGP?

Nicht alle, aber einige.

Fährst du gerne Motorrad?

Ich habe es geliebt, Motorrad zu fahren, ich habe viele Urlaube auf dem Motorrad verbracht, aber ich bin nicht der Typ, der auf eine Rennstrecke fährt. Das Motorradfahren habe ich schon immer durch lange Fahrten mit meiner Frau erlebt. Der einzige Nachteil des Fahrrads ist, dass es kein Spielzeug ist, das wir mit der Familie genießen können. Deshalb fällt es mir jetzt wirklich schwer, Zeit für einen Ausflug zu finden, ich drehe nur ein paar Runden um das Haus herum .

Seit Sie 2014 zu Ducati kamen, haben die Ergebnisse der Marke einen Aufwärtstrend gezeigt und die letzte Saison war ihre beste. Haben Sie keine Angst davor, es immer besser machen zu müssen?

Für mich ist es wichtig zu gewinnen, nicht zu dominieren. Wenn wir dominieren, fangen wir an, unzufrieden zu sein. Ich arbeite daran, weiter zu gewinnen, und manchmal kann es passieren, dass wir es ein wenig übertreiben und in eine solche Situation geraten! [rires] Aber mein Ziel ist es nicht, jedes Jahr besser zu werden, sondern nur zu gewinnen.

Und glauben Sie, dass andere Marken Sie angesichts der außergewöhnlichen Ergebnisse der letzten drei Jahre immer noch schätzen?

[rires] Sagen wir einfach, es gibt viele Leute im Fahrerlager, die mich unfreundlich finden, und das tut mir ehrlich gesagt leid.

Was war der größte technologische Fortschritt seit Ihrer Ankunft in der MotoGP?

Was am Fahrrad am meisten sichtbar ist, ist wahrscheinlich die Aerodynamik, sie hat die Richtung der Entwicklung des Fahrrads völlig verändert. Aber auch der Höhenvariator war eine sehr gute Idee, sehr gut umgesetzt.

Das Holethot-Gerät hat in den letzten Jahren tatsächlich einen starken Einfluss gehabt. Wie entstand die Idee?

Wie so oft scheint es im Nachhinein viel einfacher zu sein als damals. Die Idee ist ganz einfach: Als wir uns die Telemetrie vor dem Höhenvariator ansahen, stellten wir fest, dass die Zeit, in der das Motorrad das Motorlimit erreichte, sehr, sehr kurz war – das Motorlimit, das heißt, wann die Leistung des Motorrads erreicht ist nur durch die Leistung des Motors bestimmt, denn das Motorrad neigt sich stark. Die größte Einschränkung des Fahrrads war also tatsächlich der Wheelie. Auf Strecken, die theoretisch für den Motor wichtig sind, wie zum Beispiel Mugello, stellten wir fest, dass sich eine Steigerung um 10 PS nur marginal auf die Zeit auswirkte, da für die Zeiten die Einsatzzeit des Motors ausschlaggebend war. war wirklich minimal.

Deshalb haben wir uns zunächst darauf konzentriert, eine vollautomatische Lösung zu finden, damit das Motorrad den Schwerpunkt entsprechend den verschiedenen Fahrphasen reguliert. Uns wurde klar, dass es sehr kompliziert war, ein vollständig automatisches System zu finden. Dann ließ ich mich von allem inspirieren, was Formel-1-Fahrer tun müssen, um ihr Auto während eines Rennens zu steuern, und dachte mir, dass der Fahrer uns vielleicht dabei helfen könnte, das System zu vereinfachen, indem er bestimmte Dinge tut. Meiner Meinung nach war es die Intuition, die dann die Entwicklung dieses Systems ermöglichte, das sicherstellt, dass der Fahrer mehr tut, als nur ein Rennen zu fahren.

Wie lange sehen Sie sich nach den Rekorden, die vor allem in den letzten drei Saisons aufgestellt wurden, in der MotoGP?

Ah, das ist eine gute Frage! [rires] Seit ich 1992 zum ersten Mal in einer Rennabteilung angefangen habe, habe ich viel mit dem Motorrad zu tun gehabt. Es wird also die Zeit kommen, in der ich den Computer ausschalte und etwas anderes mache. Ich muss jedoch sagen, dass das technische und verwaltungstechnische Niveau der Leute und Manager bei Ducati sehr hoch ist und ich denke, dass die Fabrik auch ohne mich gut laufen wird.

Wie fühlen Sie sich, wenn Sie hören, dass Ihr Einfluss dem von Adrian Newey in der Formel 1 ähnelt?

Ich wurde oft mit Newey verglichen, aber der große Unterschied zwischen uns besteht darin, dass er in erster Linie Ingenieur ist. Newey trifft Entscheidungen, die nur das Auto betreffen, während ich Entscheidungen treffen muss, die über den technischen Rahmen hinausgehen. Sie betreffen die Fahrer, das Team usw., die Strategie ist daher eine andere. Ich sehe mich eher als Führungskraft denn als Techniker. Ich habe eine Leidenschaft für Technik und muss auch Entscheidungen auf technischer Seite treffen, aber mein Job ist etwas allgemeiner.

Den zweiten Teil des Interviews mit Gigi Dall’Igna finden Sie morgen auf Motorsport.com.