Der Rückgang der Dieselzulassungen ist spürbar (weniger als jede zehnte Zulassung in Frankreich): Die Nachfrage nach Diesel ist weniger stark.
Dies ist eine der Ursachen für den Preisverfall für Autofahrer, die mit Diesel fahren.
Eric Layly, nationaler Präsident des französischen Verbands für Kraftstoffe, Kraftstoffe und Heizung, entschlüsselt die Situation.
Hängen die Preise für Diesel und bleifreies Benzin von denselben Faktoren ab?
Einerseits gibt es den Rohölpreis, der den Grundpreis für Kraftstoff beeinflusst. Am 15. Dezember lag der Brent-Preis mit 75 USD pro Barrel auf dem niedrigsten Stand. Vor nicht allzu langer Zeit stieg es auf 90 US-Dollar. Wir haben in den letzten Tagen einen Rückgang gesehen, der bei 83 Dollar liegt. Dieser Trend beeinflusst die Preise. Wir müssen jedoch bedenken, dass die internationalen, hier europäischen, Preise für bleifreies Benzin und Diesel nicht gleich sind. Wir stellen fest, dass im Januar die Notierung für bleifreien Kraftstoff günstiger war als für Diesel: 55 Cent pro Liter im Vergleich zu 60 Cent ohne Steuern. Nach den neuesten uns vorliegenden Zahlen für Ende April sehen wir einen starken Anstieg dieser Notierung für bleifreies Benzin: 68 Cent gegenüber 63 Cent für Diesel.
Worauf ist diese Schwankung zurückzuführen?
Es ist an die Nachfrage gekoppelt. Das Phänomen eines Rückgangs der Zulassungen von Dieselautos und einer Zunahme von Hybridautos macht sich allmählich bemerkbar. In Frankreich sehen wir im Februar 2024 über zwölf fortlaufende Monate hinweg, dass der Verbrauch von bleifreiem 95 um +7,9 % stieg, während der Dieselverbrauch um 4,6 % sank. Wir sehen hier die Auswirkungen der Transformation der Fahrzeugflotte.
Was ist mit Steuern?
Die Inlandsverbrauchssteuer auf Energieprodukte (TICPE) ist für Benzin höher als für Diesel. Heute beträgt er ohne Mehrwertsteuer 60 Cent für Diesel und 67 Cent für Benzin. Selbst wenn die internationalen Notierungen für die beiden Produkte gleich wären, würde Benzin ohne Mehrwertsteuer 7 Cent mehr kosten, am Ende also 10 Cent mehr.
Kann der TICPE für Diesel erhöht werden?
Die Regierung hatte zu diesem Thema einen Plan: Die Steuern auf Diesel sollten jedes Jahr schrittweise angehoben werden, um das gleiche Niveau wie bei bleifreiem Diesel zu erreichen. Dies war der Auslöser der Gelbwesten-Bewegung. Emmanuel Macron hat sich verpflichtet, diese Steuer bis zum Ende seiner Amtszeit nicht anzutasten, die Situation ist eingefroren.
Dieser Preisunterschied wird also bestehen bleiben?
Es gab einen ganzen Zeitraum von September 2023 bis März 2024, in dem bleifreier Kraftstoff weniger kostete als Diesel.
Das kann also wieder passieren?
Das ist natürlich sehr schwer vorherzusagen. Aber ja, technisch gesehen kann es passieren, dass sich die Kurven schneiden.
Könnte dieser Zeitraum zu einem Trend hin zum Diesel führen?
Es ist eine Möglichkeit. Nicht jeder ist pro-elektrisch, das kann für manche ein Argument sein. Wir sehen auch, dass Anmeldungen auch auf Hilfe angewiesen sind.
Pumphilfen: Sind sie vorbei?
Als Einziger hat sich Total zu einer Deckelung auf 1,99 Euro im Jahr 2024 verpflichtet. Angesichts der von der Exekutive vorgestellten Einsparungen glaube ich nicht, dass neue staatliche Hilfen wieder relevant sein könnten. Sollten die Preise jedoch wieder über 2 Euro pro Liter liegen, wären große Einzelhändler wieder dazu angehalten, den Liter wie bisher zum Selbstkostenpreis abzurechnen.
