Für den Hersteller bietet der Plug-in-Hybrid den Vorteil, die in Europa geltenden protektionistischen Maßnahmen zu umgehen. In Frankreich haben in China produzierte Elektroautos keinen Anspruch mehr auf den Ökobonus, während die EU auf das Arsenal erhöhter Zölle zurückgreift, die je nach Marke 27 bis 47 Prozent betragen. So viele Einschränkungen, die Hybridmodelle nicht betreffen, die BYD in den kommenden Monaten unter seiner eigenen Marke und mit seinem High-End-Label Denza ausbauen will.
Diese Steuern verärgern Stella Li, Vizepräsidentin von BYD, nicht umsonst, wie sie in einem Interview mit anvertraute Herausforderungen. „Die europäischen Regierungen haben wie zu Zeiten koreanischer und japanischer Marken überreagiert. Die europäische Politik ist paradox: Sie zielt darauf ab, den CO-Ausstoß zu begrenzen2 Auf der einen Seite blockieren wir uns, während wir mit unseren Elektroautos für eine Lösung sorgen! » Um diese Hürden zu umgehen, hat BYD bereits mit dem Bau einer Fabrik in Ungarn begonnen, die 2025 in Betrieb gehen wird. Eine weitere in der Türkei mit einer Gesamtkapazität von 300.000 Autos pro Jahr wird folgen. „Es ist sicher, dass das in Zukunft nicht mehr ausreichen wird“, fügt Stella Li hinzu, ein Zeichen für die überbordenden kommerziellen Ambitionen des chinesischen Herstellers.
Der Seal U DM-i, das erste in Frankreich verkaufte Plug-in-Hybridmodell von BYD, sorgt für einen Verkaufsstart. Bildnachweis: Nicolas Meunier/Challenges
Um seinen Appetit zu stillen, scheint BYD bereit zu sein, Opfer zu bringen, auch wenn das eine Kürzung seiner Margen bedeutet. Der chinesische Hersteller versucht unter allen Umständen sicherzustellen, dass der Preis seiner Elektromodelle wettbewerbsfähig bleibt. Aus diesem Grund bietet es auf bestimmte Modelle starke Preisnachlässe an, die bis zu 20 % betragen können: 8.000 Euro Rabatt auf den Kompakt-SUV Atto 3, 7.000 Euro auf die Kompaktlimousine Dolphin, 4.000 Euro auf die Limousine der Seal-Familie … Eine echte Politik der verbrannten Erde, was sich BYD angesichts seiner kolossalen Größe leisten kann: mehr als drei Millionen verkaufte Autos im Jahr 2023, 90.000 Ingenieure und vor allem ein Nettogewinn von 1,6 Milliarden Dollar im dritten Quartal 2024.
Allerdings sind Exportverkäufe dem chinesischen Riesen ein Dorn im Auge, da er stark von seinem Inlandsmarkt abhängig ist, der 90 % seines Umsatzes ausmacht. In Frankreich hat die Schwelle von 500 Verkäufen im Oktober daher symbolischen Charakter. Mit der Einführung des Plug-in-Hybrids Seal U DM-i erhoffte sich die Marke das Doppelte. In den ersten zehn Monaten des Jahres registrierte BYD in Frankreich 2.968 Autos, weit entfernt von seinem ursprünglichen Ziel von 8.000 Verkäufen im Jahr 2024.
Das Herausbringen einer neuen Marke braucht Zeit, das scheint dem chinesischen Hersteller bewusst zu sein. „Wir glauben, dass der europäische Markt von entscheidender Bedeutung ist. Wir wollen die Dinge richtig machen. „Wir werden die nötige Geduld aufbringen, um uns dort nachhaltig zu etablieren“, versichert Stella Li. Hinter den Kulissen ist die Geschichte jedoch nicht dieselbe. „Der Druck auf die Verkaufsmengen ist real“, sagte uns ein Händler, der anonym bleiben wollte.
