Auf den Straßen Frankreichs nehmen die Entwicklungen langsam zu, um Radfahrer vor eiligen und oft gefährlichen Autofahrern sicherer zu machen.
Der Tod von Paul Varry, einem Radaktivisten, der Mitte Oktober in Paris von einem SUV-Fahrer überfahren wurde, hat die Debatte über den Stellenwert von Fahrrädern innerhalb und außerhalb der Städte neu entfacht.
Durch die explosionsartige Verbreitung dieser Praxis starben im Jahr 2023 226 Radfahrer auf den Straßen Frankreichs, hauptsächlich in ländlichen oder stadtnahen Gebieten.
Pauls Schatten hing über den 28. Treffen von Bicycles and Territories, die von Mittwoch bis Freitag, dem 8. November, in Vannes (Morbihan) Pioniergemeinden, Departements und Regionen zusammenbrachten.
Obwohl sich die Wege während der Covid-Pandemie vervielfacht haben, sind nach Angaben des Europäischen Radfahrerverbandes nur 3,9 % des riesigen französischen Straßennetzes für Fahrräder geeignet, verglichen mit 26,9 % im Fahrradparadies Niederlande, 20 % in Belgien oder 6,3 %. in Ungarn.
In Städten zielen diese Entwicklungen im Allgemeinen darauf ab, Radwege einzurichten und den Durchgangsverkehr zu eliminieren (indem den Anwohnern die Durchfahrt ermöglicht wird).
Nicht sicher genug
Außerhalb der Städte wäre es ideal, Radwege abseits der Straße zu haben Es ist sehr teuer und die Einrichtung dauert lange.
beschrieb Fanny Bellanger von der Federation of Bicycle Users während eines Workshops in Vannes.
Auch die Straßenausstattung ist nicht zufriedenstellend
weil sie nicht sicher genug seien, da Autos mit Radfahrern kollidierten, betont sie: Es gelte daher, sich im Vorfeld genau darüber Gedanken zu machen. Das richtige Kriterium zur Beurteilung der Nützlichkeit einer Vereinbarung ist: Würde ich ein zehnjähriges Kind diese Reise alleine machen lassen?
präzisiert Fanny Bellanger.
Das Departement Manche testet derzeit die Umwandlung von zwei Enden wenig genutzter Departementsstraßen in Straßen, die der sanften Mobilität vorbehalten sind. Nach ersten Rückmeldungen eine recht effektive und wirtschaftliche Lösung (mit Paneelen und Lack, für 1500 Euro pro km).
Unter den Bürgermeistern herrschte eine gewisse Zurückhaltung
sagte Ludovic Leduc, Leiter des Projektmanagements in Manche. Wie: Ich werde da nicht durchkommen, ich werde zwei Minuten damit verschwenden, die Kinder zur Schule zu bringen
. Oder: Kommt der Müll und die Hilfe? […] Und um hinzuzufügen: Es muss berücksichtigt werden und […] Schluss mit Fake News
.
Es geht immer darum, das zu suchen Kompromiss
betonte Thomas Jouannot von Cerema, einer öffentlichen Organisation, die die Codes dieser Entwicklungen an Gemeinden weitergibt.
Eine Generation gewählter Beamter, die das Fahrrad nicht kennen
Zwischen Cugand und La Bernardière in der Vendée hat sich die Gemeindegemeinschaft stattdessen dafür entschieden, eine gefährliche Departementsstraße in zwei Teile zu teilen, auf der an Wochenenden Höchstgeschwindigkeiten von 120 km/h herrschen. Ein Felsvorsprung reserviert nun eine Spur für Radfahrer und eine andere für Autos, geregelt durch eine neue Ampel.
Am Anfang war es kompliziert, aber heute wird es akzeptiert
und die Strecke wird unter der Woche zum Pendeln und am Wochenende für die Freizeit genutzt, sagt Jocelyn Guibert, die technische Direktorin des Sektors.
In Sarrebourg an der Mosel im Osten Frankreichs hingegen muss noch alles getan werden und Radfahrer bleiben rar: Der erste Abschnitt der Durchquerung der Stadt könnte nach vier Jahren der Studien und Sperrungen im Jahr 2025 abgeschlossen sein im Rathaus, erklärt Hyacinthe Hopfner von der Gemeindegemeinschaft. Wir haben eine Generation gewählter Beamter, die sich mit dem Fahrrad nicht auskennt
bedauert er.
68 % der Franzosen befürworten Regelungen zugunsten des Radfahrens
Laut einer im September vom Institut Cluster 17 und für den Fahrradverleih Pony Bikes durchgeführten Online-Umfrage unter 2.826 Personen befürworten die befragten Franzosen im Allgemeinen (68 %) eine Stärkung der öffentlichen Investitionen zugunsten des Radfahrens.
Aber die Meinungen gehen auseinander zwischen den Jüngsten und am besten Gebildeten (zustimmend) und den Handwerkern, Händlern und Arbeitern (eher ablehnend).
Die Regierung entschied sich auf der Seite der Skeptiker, indem sie Mittel aus dem Haushalt 2024 kürzte Fahrradplan
was zur Finanzierung dieser Entwicklungen beiträgt.
In Vannes sehr verärgert unterzeichneten fast 90 Gemeinden am Freitag, dem 8. November, einen offenen Brief an den Premierminister, in dem sie diese Streichung verurteilten inakzeptabel
von einem vielversprechende, wirksame und notwendige öffentliche Politik
ihnen zufolge.
