Carlos Tavares hatte einen tiefgreifenden Einfluss auf die Geschichte von PSA, das unter seiner Führung zu Stellantis wurde. Werfen wir einen Blick zurück auf die Reise dieses CEO verwandelte die Gruppe und führte sie in eine neue Ära.
Vom Schatten zum Licht
Alles beginnt 1. April 2014wenn Carlos Tavares die Leitung von PSA (Peugeot-Citroën) übernimmt. Mit seiner Erfahrung an der Spitze von Nissan in den USA übernimmt er einen Konzern am Rande des Abgrunds! Tatsächlich war PSA zu dieser Zeit eine Gruppe, die Aufzeichnungen machte Fünf Milliarden Euro Verlust im Jahr 2012 und 2,3 Milliarden Euro Verlust im Jahr 2013, konnte sich dann nicht von der schrecklichen Finanzkrise von 2008 erholen. Ein Beweis dafür ist, dass der Konzern im Jahr 2013 nur 2,82 Millionen Autos verkaufte, also 5 % weniger als im Jahr 2012 und 20 % weniger als im Jahr 2011 .
Carlos Tavares engagiert sich dann in einem drastische Kostensenkungsstrategie. Wir werden etwas später auf die Tavares-Methode zurückkommen, müssen jedoch zugeben, dass sich diese Strategie mehr als positiv auf die Bilanz des Unternehmens auswirken wird. Es ist ganz einfach: Ende 2015, anderthalb Jahre nach seinem Amtsantritt an der Spitze des Konzerns, beendete PSA das Jahr im grünen Bereich und erzielte Gewinne. Eine Premiere seit 2010! Dies ist DER Ausgangspunkt für die Wiedergeburt der Gruppe.
Die Geburt eines Branchenriesen!
Die Maschine wird auf den Markt gebracht, der Konzern befindet sich im grünen Bereich und versucht nun, so viel wie möglich weiterzuentwickeln. Zu diesem Zweck wird Carlos Tavares eine Reihe von Übernahmen und Fusionen durchführen. Es beginnt im Jahr 2017 mit die Übernahme von Opel und Vauxhall von General Motors. Natürlich erhöht der Konzern mit diesem Aufkauf die Zahl der verkauften Fahrzeuge erheblich, aber dieser Vorgang ist immer noch riskant. Tatsächlich haben diese Unternehmen seit 20 Jahren keinen Gewinn mehr gemacht. Das Tavares-Rezept funktioniert aber auch, damit Opel wieder profitabel wird.
Carlos Tavares baut auf seinem Erfolg auf und hört damit nicht auf. Er hat jetzt Interesse an die Fiat-Chrysler-Gruppe (FCA). Im Jahr 2019 verhandelte er über die Fusion mit FCA, nachdem die Gespräche zwischen dieser und Renault-Nissan gescheitert waren. So wurde im Januar 2021 geboren, Stellar, einer der weltweit größten Automobilkonzerne. Stellantis hat im Jahr 2024 nicht weniger als 15 Herstellernämlich Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat/Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, RAM, Vauxhall und Leapmotor.
Die Kehrseite eines Erfolgs
Carlos Tavares machte Stellantis zu einem äußerst profitablen Konzern. Im Jahr 2023 erreichte die Gruppe 18,6 Milliarden Euro Gewinn7,7 Milliarden an die Aktionäre umverteilen.
Diesen Erfolg verdankt Carlos Tavares seiner Methode. Eine ebenso wirksame wie umstrittene Methode. Er definiert sich selbst als „ ein Leistungspsychopath “. Es besteht kein Zweifel mehr daran, dass Tavares weiß, wie man Geld spart. Zwischen umfangreichen Plänen zum Stellenabbau, der Aufforderung zur Kündigung von Mitarbeitern und der Schließung von Produktionsstandorten sind alle Mittel sinnvoll, um die Kosten zu senken. Der Konzern scheut sich nicht, für die Herstellung seiner Autos in Niedriglohnländer wie Brasilien, die Türkei oder Marokko zu gehen.
Doch diese Methode scheint ihre Grenzen zu haben. Durch den zu starken Personalabbau werden bestimmte Gruppendienste innerhalb von Stellantis tatsächlich verlangsamt.
Ein mehr als gemischtes Ende…
Während im Jahr 2023 die Mehrheit der Signale für die Gruppe im grünen Bereich lag, wird es im Jahr 2024 der Fall sein. das ist nicht mehr der Fall.
Der Börsenanteil des Konzerns halbierte sich seit März dieses Jahres. Auch der Gewinn des Konzerns halbierte sich im ersten Quartal 2024. Das Eldorado, das der amerikanische Markt für Stellantis darstellte, gibt es nicht mehr. Tatsächlich verzeichnet der Konzern im dritten Quartal 2024 Rekorde ein Rückgang von 36 % in dieser Region. Es ist eine Untertreibung zu sagen, dass sich die Gruppe derzeit in einer sehr komplizierten Zeit befindet. Denken Sie daran, dass Stellantis wegen Problemen mit dem 1,2-Liter-PureTech-Motor eine umfangreiche Rückrufaktion starten musste, ein Problem, das noch nicht zu 100 % gelöst ist. Aber es gibt auch die Takata-Airbag-Affäre, die die Marke dieses Jahr erschüttert hat.
Seit gestern Abend ist Carlos Tavares nicht mehr CEO der Stellantis-Gruppe. Der Name seines Nachfolgers soll im ersten Halbjahr 2025 bekannt gegeben werden. Inzwischen ist er soweit John ElkannErbe der Familie Agnelli, dem größten Aktionär der Gruppe, der zum Leiter eines neuen vorübergehenden Exekutivkomitees ernannt wurde. Für den Nachfolger von Carlos Tavares wird die Aufgabe schwierig. Er muss das Steuer des riesigen Linienschiffs, zu dem Stellantis geworden ist, übernehmen und durch raue See navigieren. Das Unternehmen muss sich mit dem Rückgang der Fahrzeugverkäufe in Europa, der zunehmend härteren chinesischen Konkurrenz und der Verlagerung hin zu Elektrofahrzeugen auseinandersetzen.
Quelle: Le Figaro, Automotive News.
