Die Preise für LNG-Versand stehen seit September unter Druck. Die Charterraten für LNG-Tanker sind in den letzten zwei Monaten von 70.000 US-Dollar auf 20.000 US-Dollar pro Tag gesunken. Einige Reeder erwägen die Stilllegung der Schiffe. Ursache ist insbesondere ein Überangebot, da in diesem Jahr 52 Schiffe abgeliefert wurden.
Die Spotpreise für LNG-Transporte und Zeitcharterraten für LNG-Tanker sind in den letzten Tagen auf ein historisch niedriges Niveau gefallen, beispielsweise auf rund 20.250 US-Dollar pro Tag für einen 174.000 m langen LNG-Tanker.3laut Clarksons Research der mit Abstand niedrigste Stand seit Beginn der Aufzeichnungen. Nach Angaben der Investmentbank Jefferies unterliegen die LNG-Versandpreise einer „ extremer Druck » seit September. Die Preise für Zweitaktschiffe sind in den letzten zwei Monaten von 70.000 $ auf 20.000 $/Tag gesunken. Einige Reeder würden über eine Stilllegung der Schiffe nachdenken.
Warten auf den Winter
Der Sektor spürt immer noch die Auswirkungen eines langsamen Beginns des Winters, der normalerweise seine Hauptsaison ist. Auch die Transportnachfrage war aufgrund einer flachen Contango-Marktstruktur begrenzt, die zu Beginn der Wintersaison keinen Anreiz für schwimmende Lagerung in Europa bot. Niedrigere als erwartete Temperaturen in Europa, verlängerte Wartungsfristen in norwegischen Gasfeldern und schnellere Entnahmen aus unterirdischen Gasspeichern haben die europäischen Spotpreise in den letzten Wochen gestärkt und Arbitrage zwischen den Becken verhindert.
Auch das starke Wachstum der Flotte kommt dem Markt nicht zugute. Seit Jahresbeginn sind rund 52 neue LNG-Tanker zur Flotte hinzugekommen, fast doppelt so viele Auslieferungen wie im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Andererseits sind die neuen Verflüssigungskapazitäten mit nur 5,8 Mio. Tonnen pro Jahr im Jahr 2024 begrenzt.
Rückgang der Durchschnittsgeschwindigkeiten
Laut Analyst Vortexa: „ Eine übermäßige Schiffsverfügbarkeit wird durch einen Rückgang der durchschnittlichen Flottengeschwindigkeiten zu Beginn der Wintersaison deutlich “. Die Geschwindigkeiten erhöhen sich typischerweise in der Hochsaison, wenn die LNG-Speicherung für europäische und asiatische Märkte beginnt. In diesem Jahr ist der wöchentliche Ballastdurchschnitt zwischen Mitte September und November um 1 % gesunken, während er im gleichen Zeitraum der beiden vorangegangenen Jahre um 5 % gestiegen ist.
Laut Vortexa ist dies keine Zwangsläufigkeit, die Nachfrage dürfte aufgrund des Anstiegs amerikanischer Verflüssigungsprojekte und eines größeren Anteils amerikanischer Exporte in asiatische Märkte als in den letzten Jahren entstehen. „ Dies wird die Nachfrage nach Tonnenmeilen an die Flotte erhöhen, insbesondere da US-Ladungen zu längeren Reisen in das Pazifikbecken gezwungen sind.e“, Reedereien, die den Panamakanal meiden, da geopolitische Spannungen Auswirkungen auf die Transitfahrten im Roten Meer über den Suezkanal haben.
Das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage dürfte sich jedoch verschärfen und den Druck auf die Frachtraten aufrechterhalten. Im Jahr 2025 sollen 89 weitere Schiffe abgeliefert werden.
Adeline Descamps
