Mit AFP
Preise für TGV- oder Intercités-Züge, „die mit der Gesundheitskrise stark zurückgegangen waren, scheinen also aufzuholen“, erklärt die ART in ihrem Jahresbericht. Die SNCF hatte versprochen, ihre Preise im Jahr 2023 im Durchschnitt nicht um mehr als 5 % zu erhöhen. Sie erhöhten sich insbesondere für das günstige Ouigo-Angebot, mit einer Erhöhung von 10 % laut ART, bei gleichzeitiger Erhöhung der jährlichen Inflation lag bei 4,9 %. Die Behörde stellte außerdem fest, dass die Preise umso stärker steigen, je höher die Auslastung der Züge ist, beispielsweise im Juni und Juli. „während sie im Januar und Februar schwächer sind“. Auch im Jahr 2023 erreichten die Auslastungsraten Rekordwerte (77 %), insbesondere auf Hochgeschwindigkeitsstrecken. Die Besucherzahlen stiegen überall, während gleichzeitig das Zugangebot laut ART leicht zurückging (-1 %). „Mit 108 Milliarden beförderten Personenkilometern (die Referenzeinheit des Sektors) erreichte die Zahl der Bahnfahrer in Frankreich zum zweiten Mal in Folge ein Rekordniveau und lag 6 % über dem Niveau von 2022.“, bekräftigt die Behörde. Aber das Bahnangebot „ist leicht rückläufig, insbesondere aufgrund der sozialen Bewegungen im März 2023“, Sie macht weiter. Ohne die Streiks, „Das Angebot wäre um 2 % gestiegen“, unterstreicht ART. In Frankreich wird häufig auf das mangelnde Zugangebot hingewiesen, da die Nachfrage explodiert und die Züge immer schneller ausgebucht sind, insbesondere im Sommer und an langen Wochenenden. Die Begeisterung für die Bahn bestätigte sich im Jahr 2023 mit einem Anstieg der Besucherzahlen in Regionalzügen (+7 %) sowie in Hochgeschwindigkeitszügen (+5 %). Die Fahrgastzahlen von TER und Intercités liegen überall weit über dem Niveau vor der Covid-19-Pandemie (+21 %), mit Ausnahme von Ile-de-France, wo sie weiterhin 6 % niedriger sind. Der Erfolg von Personenzügen ist ein europäisches Phänomen, da die Zahl der Passagiere fast überall zugenommen hat, mit Steigerungen von bis zu 32 % in Spanien oder 15 % in Großbritannien. Eine Schattenseite bleibt: der Rückgang des Schienengüterverkehrs, der in Frankreich noch deutlicher ausfällt. Der Rückgang im Jahr 2022 bestätigte sich im Jahr 2023 (-17 % der transportierten Güter), insbesondere aufgrund von Streiks gegen die Rentenreform und dem Erdrutsch im Maurienne-Tal. In Europa betrug der Rückgang lediglich 8 %. Dieser erneute Rückgang dürfte den Anteil des Güterverkehrs am Güterverkehr weiter verringern, der in Frankreich (11 %) im Vergleich zum europäischen Durchschnitt (17 %) bereits niedrig ist.
