Einem Bericht zufolge ist der Zug bei den Franzosen trotz des Preises und der schlechten Pünktlichkeit immer noch beliebt

Der wachsende Appetit der Franzosen auf den Zug wird bestätigt. Laut einem am Mittwoch veröffentlichten Bericht der Transport Authority (ART) ist ihre Besucherzahl im Jahr 2023 im Vergleich zu 2022 um 5 % gestiegen, trotz schlechterer Pünktlichkeit und steigender Preise. „Der Zug ist das einzige Verkehrsmittel, das in Frankreich bis 2023 die Besucherzahl vor der Krise (Covid-19) übertroffen hat.“bestätigt die ART und weist darauf hin, dass der Anteil der Fahrten mit der Bahn auf Inlandsverbindungen zu Lasten des Autos und des Flugzeugs zunimmt (10,4 %).

Im Vergleich zu 2019 stieg die Zahl der Passagiere in Regionalzügen (TER) sogar um 21 %, während die Zahl der TGVs um 6 % zunahm. Allerdings gibt es weniger Züge als vor fünf Jahren, da die SNCF inzwischen fast 40 TGVs abgebaut hat, auch wenn die aktuellen Züge mehr Sitzplätze bieten als die alten. Daher sind die TGVs zunehmend ausgelastet, mit einer Rekordauslastung von 77 % im Jahr 2023. Allerdings steigen die Preise für Hochgeschwindigkeitsreisen weiter, insbesondere für Billigdienste wie Ouigo.

Verschlechterung der Servicequalität im Jahr 2023

Im vergangenen Jahr stiegen die Preise für diese Art von Service um 10 %, während der Preis für den klassischen TGV um 6 % stieg. Diese Preiserhöhungen, gepaart mit einer besseren Auslastung der Züge, ermöglichten es der SNCF, ihre Einnahmen zu steigern. „die auf das Niveau von 2019 zurückkehren“. „Die Servicequalität des Bahnangebots hat sich im Jahr 2023 erneut verschlechtert“bemerkte auch die ART. Es gab nicht nur weniger fahrplanmäßige Züge, auch Streiks gegen die Rentenreform und schlechtes Wetter – von dem vor allem TER-Züge betroffen sind – haben zu einem Rückgang der Pünktlichkeit geführt.

„Die Anzahl der Züge, die tatsächlich fuhren und pünktlich an ihrem Endbahnhof ankamen, im Vergleich zur Anzahl der geplanten Züge“ stieg somit von 81 % im Jahr 2022 auf 78 % im letzten Jahr. Auch das Angebot an Hochgeschwindigkeitszügen ist in fünf Jahren aufgrund der Verschrottung mehrerer Triebzüge um 15 % zurückgegangen. Im Gegensatz zum Personenverkehr erlebte der Schienengüterverkehr 2023 ein dunkles Jahr mit einem Rückgang der transportierten Güter um 17 %. Der Anteil der Schiene am Güterverkehr hat sich daher weiter verschlechtert und liegt unter 9 % und damit weit unter dem europäischen Durchschnitt.

Schließlich informiert der ART über den Zustand des Netzwerks. Obwohl die Instandhaltungsinvestitionen im Jahr 2023 gestiegen sind, bleiben sie unter dem Niveau von 2019 und ermöglichen lediglich eine Stabilisierung des Alters der Infrastruktur (28,4 Jahre), ohne sie zu erneuern.