Während Aston Martin F1 in dieser zweiten Saisonhälfte nichts mehr zu erwarten hat, sind alle Augen natürlich auf 2025 und noch mehr auf 2026 und seine neuen Vorschriften gerichtet.
Die nächste Saison, in der Andy Cowell, Adrian Newey und Enrico Cardile mit voller Kraft zum Triple-Einstieg kommen, dürfte für das Silverstone-Team daher ein Jahr des Übergangs sein.
Wie wird ein erfolgreiches Jahr im Jahr 2025 aussehen? Oder wird es nächstes Jahr wenig Interesse geben? Mike Krack, der Chef von Aston Martin F1, beantwortete diese strategischen Fragen.
„Für das nächste Jahr besteht das unmittelbare Ziel darin, die Saison in einer besseren Position als in diesem Jahr zu beginnen und auf einer hoffentlich soliden Basis gute Entwicklungsentscheidungen zu treffen und das Auto kontinuierlich zu verbessern.“ »
Aber Mike Krack erkennt, dass 2026 eine größere Priorität haben wird als 2025. Das wird sich in den Entwicklungen bemerkbar machen.
„2025 wird eine besondere Saison sein, da wir schnell mit der Arbeit am Auto für 2026 und den neuen Vorschriften fortfahren werden, es wird schnell gehen.“ Ich glaube nicht, dass irgendjemand nach der Sommerpause neue Stücke auf die Strecke bringen wird, es sei denn, es gibt einen großen Kampf um den Titel. »
„Unser Ziel für dieses Jahr ist es, mit einem viel schnelleren und einfacher zu fahrenden Rennwagen nach Melbourne zu kommen. Derzeit gibt es eine Lücke zwischen den besten vier und den letzten sechs Teams, und wir stehen auf der falschen Seite. Durch den Erfolg im nächsten Jahr wird diese Lücke geschlossen und die vier besten Teams zu den fünf besten werden. Wenn wir in die Oberliga zurückkehren und Teil dieser Gruppe sind, wird es ein Erfolg sein. »
Der neue Windkanal und Simulator auf dem AMR-Technologiecampus soll es Aston Martin F1 ermöglichen, die Lücke zu den führenden Teams zu schließen.
Kann Mike Krack heute mehr über diese wichtigen Tools erzählen?
„Das Potenzial des neuen Simulators und Windkanals ist enorm. Der Mercedes-Windkanal in Brackley, den wir derzeit nutzen, ist ausgezeichnet, aber ein eigener Tunnel vor Ort bringt die Dinge auf eine andere Ebene, zumal der Windkanal der technisch fortschrittlichste sein wird und neue Maßstäbe setzen wird. »
„Warum ist das ein Deal Breaker? Weil es mehr Flexibilität bietet. Derzeit müssen wir unsere Windkanaltests nacheinander durchführen. Wenn wir einen Modellfehler oder ein Problem mit der Zuverlässigkeit haben, verlieren wir diese Versuche. Die aerodynamischen Testbeschränkungen, denen die Formel 1 unterliegt, machen diese Tests zu einer begrenzten und wertvollen Ressource. »
„Ein eigener Tunnel wird den Betrieb entlasten, unseren Aerodynamikern aber auch mehr Kreativität ermöglichen. Alles wird so nah sein: Die Modellwerkstatt liegt direkt neben dem Windkanal. Wir können einen Test unterbrechen, ein oder zwei Stunden warten, während neue Teile produziert werden, und dann von vorne beginnen. »
Wann wird das Team die Vorteile dieser revolutionären neuen Einrichtungen erkennen?
„Die Inbetriebnahme eines Windkanals ist eine Aufgabe für Spezialisten, und wir haben das Glück, ein sehr leidenschaftliches Team zu haben, das sich um diese Arbeit kümmert. In dieser Gruppe gibt es großartige Führungskräfte. Sie bekommen nicht die Aufmerksamkeit, die ihnen die Fahrer, das Management oder das Designteam schenken, aber sie stehen wahrscheinlich noch mehr unter Druck, gehen gelassen damit um und führen ihre Teams außergewöhnlich gut. »
„Sobald der Windkanal in Betrieb ist, werden wir keine unmittelbaren Ergebnisse sehen. Wie bei jedem neuen Werkzeug muss man lernen, es richtig zu nutzen. Es geht nicht nur darum, es einzuschalten, um sofort bessere Ergebnisse oder eine bessere Wiedergabetreue zu erzielen. Das erste Ziel besteht darin, die Konsistenz und Qualität zu reproduzieren, die wir in unserem aktuellen Windkanal erreichen. Das ist nicht einfach, denn dieser Tunnel wurde 20 Jahre lang perfektioniert. Danach müssen wir uns weiterentwickeln und weiter verbessern. »
Auch der neue Simulator ist eine vielleicht entscheidende Neuheit für Aston Martin F1.
„Es war auch ein riesiges Unterfangen, bei dem ein engagiertes Team seine ganze Erfahrung eingebracht hat, um es zu einem Benchmark-Modell zu machen. Wie beim Windkanal gehe ich oft zu jedem, um mein eigenes Verständnis zu verbessern, und der Simulator ist einfach großartig. Es wird unsere Wiedergabetreue verbessern und den gesamten Fahrer-Feedback-Kreislauf verbessern. Ich sah eine Vorführung und war absolut erstaunt. Es war wie in Star Wars. »
Newey soll den besten Windkanal der Welt betreiben
Nach den technischen Mitteln sind da noch die Männer: Adrian Newey und Enrico Cardile von Red Bull und Ferrari werden bald eintreffen, um all diese neuen Funktionen zu nutzen.
Sie müssen enthusiastisch und Mike Krack genauso ungeduldig sein wie sie …
„Ich freue mich wirklich darauf. Mit Enrico sammeln wir immense Erfahrung in der Leitung und Leitung einer technischen Organisation; Bei Adrian bekommt man diese unglaubliche Kreativität und das Gesamtverständnis für das Fahrzeug. Ich freue mich, sie hier zu haben, denn erstens werden sie uns dabei helfen, schnellere Autos zu bauen, und zweitens werde ich viel von ihnen lernen. »
Letzten Monat trat auch Andy Cowell als Group CEO dem Team bei. Er wird sich jedoch nicht direkt um den Motor kümmern, obwohl er zuvor bei Mercedes F1 tätig war.
„Er ist voll investiert, es hat nicht lange gedauert, bis er sich zurechtgefunden hat. Er lernt immer noch, wie wir funktionieren, aber er hat keine Angst davor, Fragen zu stellen und er hat keine Angst davor, Veränderungen vorzunehmen. Die Diskussionen sind wirklich kooperativ und er integriert sich schnell. Andy ist jemand, der es versteht, ernst zu sein, wenn es nötig ist, und der lachen kann, wenn es nicht nötig ist. Er ist ein sehr starker Anführer, aber auch ein guter Zuhörer. »
