Der Tiefpunkt der Welle dauerte für Containerschiffbesitzer nur wenige Monate, die paradoxerweise ein angespanntes Umfeld ausnutzten: Die Umleitung von Schiffen über das Kap der Guten Hoffnung, um Angriffen jemenitischer Huthi-Rebellen im Roten Meer zu entgehen, verlängert die Fahrten und damit die Anzahl von Booten, die den gleichen Dienst erbringen; Angesichts der Gefahr einer Verknappung der Transportmittel und der Desorganisation bestimmter Häfen rechnen die Verlader mit Lieferungen nach Europa und Nordamerika; Dieser Nachfrageanstieg führt zu einem Anstieg der von den Reedern festgelegten Spotfrachtraten und damit ihrer Gewinne. All dies vor dem Hintergrund des erneuten Aufflammens des Zollkriegs zwischen China, den Vereinigten Staaten und Europa.
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„Vor sechs Monaten haben wir uns das Jahr 2024 wie einen Spaziergang in der Wüste vorgestellt. Jetzt hat sich natürlich alles geändert“, fasste Peter Sand, Chefanalyst bei Xeneta, während der Hafenmesse am 11. Juni in Rotterdam, Niederlande, zusammen. Daher sind die Preise, die Herstellern und großen Einzelhändlern für den Transport ihrer Waren berechnet werden – normalerweise niedriger zu dieser Jahreszeit – seit Jahresbeginn sprunghaft angestiegen.
Der Durchschnittspreis des zusammengesetzten Index (World Container Index) des britischen Unternehmens Drewry stieg von 1.400 Dollar (1.310 Euro) Ende November 2023 auf 4.801 Dollar am 13. Juni. Auf bestimmten Verbindungen zwischen chinesischen und europäischen oder amerikanischen Häfen betragen sie sogar 6.000 oder 7.000 Dollar. Der im September 2021 erreichte Höchststand von 10.000 US-Dollar in diesem Index könnte auf den Linien Asien-Nordeuropa erneut erreicht werden, warnt die Agentur Bloomberg. Die durchschnittlichen Raten seien auf jeden Fall viel höher (+238 %) als im Jahr 2019, also vor der Gesundheitskrise, erinnert sich Drewry.
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Traumatisiert von der Erinnerung an die Zeit im Zusammenhang mit der Covid-19-Pandemie befürchten Kunden von Reedereien einen Mangel an Schiffen und Engpässe am Ende des Sommers, einer Zeit, in der große Händler in Erwartung einer erhöhten Nachfrage nach Konsumgütern ihre Vorräte auffüllen Jahresende. Im Jahr 2024 haben sie mehrere Monate vorgezogen und Transportkapazitäten ab Ende des Winters reserviert. Auf der Rotterdamer Messe versicherte der Chef des dänischen Beratungsunternehmens Vespucci Maritime, Lars Jensen, dass sich die Branche wiederfindet „definitiv im Pandemiegebiet“.
Seit Beginn der Houthi-Angriffe Ende 2023 ist der Containertransport durch den Suezkanal um rund 80 % zurückgegangen, berechnete Bloomberg Intelligence. Durch die Umgehung Afrikas brauchen Schiffe mindestens zwei Wochen länger, um Shanghai in China mit Le Havre in Seine-Maritime oder Antwerpen-Brügge in Belgien zu verbinden.
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