Carlos Tavares’ gnadenlose Kostenjagd bei Stellantis

Sophie Fay, Die Welt

Detroit, Vereinigte Staaten

Veröffentlicht am 24. Juni 2024 um 18:34 Uhr. / Geändert am 25. Juni 2024 um 07:52.

„Wir stellen keine Autos mehr her, wir verdienen Geld.“ Benoît Vernier, der zentrale Gewerkschaftsdelegierte der CFDT bei Stellantis, ist ruhig und besonnen und hat nicht die Angewohnheit, den Standpunkt zu forcieren. Aber er blickt mit Sorge auf sein Geschäft. Angesichts rückläufiger Verkaufszahlen von Elektroautos, eines batteriebetriebenen 3008, dessen Produktion nicht so richtig anläuft, und sich häufenden Lagerbeständen in den USA ist der Druck auf die Ergebnisse am größten.

Um die den Finanzmärkten angekündigten Ziele zu erreichen, kürzt Carlos Tavares die Kosten und den Personalbestand drastisch. Eine Methode, mit der sich die Mitarbeiter abgefunden haben, als es 2014 darum ging, PSA zu retten, dann 2021 die Fusion mit Fiat Chrysler zu gelingen, die aber immer schwerer zu akzeptieren ist: „Wir wissen nicht, wohin Carlos Tavares geht.“ „Stopp, insbesondere bei Forschung und Entwicklung“, fordert Benoît Vernier. In Brasilien oder Indien kostet ein Ingenieur 25 bis 30 % weniger als in Europa oder den Vereinigten Staaten. Stellantis will davon profitieren. Was bleibt auf lange Sicht in Frankreich? Auf der anderen Seite der Alpen stellen sich italienische Gewerkschaften die gleichen Fragen.

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