Der amerikanische Flugzeughersteller möchte die Aktivitäten seines Zulieferers Spirit AeroSystems, der in eine Reihe von Produktionsproblemen bei Boeing-Flugzeugen verwickelt war, wieder in die Gruppe integrieren.
Der amerikanische Flugzeughersteller Boeing wird seinen Subunternehmer Spirit AeroSystems, der wegen einer Reihe von Produktionsproblemen bei Boeing-Flugzeugen in der Krise steckt, für mehr als 4 Milliarden Dollar kaufen, wie aus am Sonntag veröffentlichten Presseinformationen hervorgeht.
Die Transaktion wird vollständig in Aktien zu einem Preis von 37,25 US-Dollar pro Aktie erfolgen, wodurch das Unternehmen einen Wert von 4,7 Milliarden US-Dollar hat, so die Agentur Bloomberg unter Berufung auf nahestehende Quellen.
Boeing plant außerdem, im Rahmen des Deals rund 3,5 Milliarden US-Dollar der Schulden von Spirit zu übernehmen, was bereits am Montag bekannt gegeben werden könnte, hieß es aus den Quellen.
Ein Lieferant unter Beobachtung
Die beiden Unternehmen bestätigten Anfang März erste Gespräche im Hinblick auf diese Wiederverheiratung. Spirit AeroSystems wurde 2005 von Boeing gegründet und ist aus mehreren seiner Aktivitäten hervorgegangen, die in einem unabhängigen Unternehmen zusammengefasst wurden.
Boeing ist der mit Abstand größte Kunde von Spirit, der im Jahr 2022 60 % seines Umsatzes mit dem amerikanischen Flugzeughersteller erzielte. Spirit AeroSystems beliefert ihn insbesondere mit Rümpfen.
Das Unternehmen arbeitet auch mit dem europäischen Konkurrenten Airbus zusammen und beliefert diesen mit Flügelelementen und anderen Teilen.
Spirit AeroSystems steht seit einem Vorfall am 5. Januar unter Beobachtung, als sich mitten im Flug ein Kabinenkappenhalter einer Boeing 737 MAX 9 der Alaska Airlines löste.
Probleme bei Nichteinhaltung
Am 4. März gab die United States Aviation Agency (FAA) bekannt, dass bei der Produktionskontrolle von Boeing und Spirit Aerosystems „Probleme bei der Nichteinhaltung“ festgestellt worden seien.
Der Hersteller meldete außerdem im Laufe des Jahres 2023 Produktionsprobleme, von denen einige den Rumpf betrafen, was zu einer Verringerung der Produktionsrate und der Lieferungen führte.
Als Boeing-Chef Dave Calhoun Ende Januar auf CNBC gefragt wurde, ob er die Spaltung im Nachhinein für unklug halte, gab er zu, dass die Gruppe „wahrscheinlich“ zu weit gegangen sei.
