Der Rückzug von Air France aus den täglichen Flügen von Nizza nach Paris beunruhigt Wirtschaftsführer immer noch, trotz der Ankündigung eines Ersatzangebots über Transavia. Dank seines CEO Olivier Mazzucchelli wissen wir auch etwas mehr über die Kontrolle der niedrigen Kosten über den Shuttle. Bereits mit leicht geänderten Flugplänen.
Nach einer ersten Saison voller Wendungen, in der Air France ihre Entscheidung bekannt gab, das Rollfeld von Paris-Orly im Jahr 2026 zu verlassen, und damit auch die Auswirkungen auf den Nizza-Shuttle, dann die Zusicherung ihres Wechsels ab Sommer 2026 in Richtung Dank der guten Dienste seiner Billigtochter Transavia wurde die zweite Staffel der Serie Nizza-Orly am 25. November im Rahmen der offiziellen Präsentation in den Räumlichkeiten der IHK Nizza Côte d’Azur fortgesetzt einer Studie über die Flugverkehrsgewohnheiten von Riviera-Unternehmen zwischen Nizza und Paris. An der Spitze standen Olivier Mazzucchelli, CEO von Transavia, begleitet von Manuella Goyat, Generalsekretärin, und Nicolas Henin, stellvertretender kaufmännischer Generaldirektor, um die zahlreichen Fragen der gewählten Konsularbeamten zu beantworten.
Das Flugzeug soll Paris erreichen, daher konkrete Bedenken
Der Verkehr auf den Strecken Nizza-Paris und Paris-Nizza ist besonders intensiv, er macht 2,5 bis 3 Millionen Passagiere pro Jahr aus, von den 14,6 Millionen Passagieren, die den Flughafen Nizza passieren (Zahlen von 2024). Bei 2/3 hat Orly den Vorzug vor Roissy-Charles De Gaulle. Von den 473 Befragten der konsularischen Studie unternehmen 448 Geschäftsreisen mit dem Flugzeug nach Paris, 179 fliegen ein- oder mehrmals im Monat und rund 61 oder mehrmals pro Woche dorthin. Nach der Entscheidung von Air France sagen einige Unternehmer sogar:die mittelfristige Hinterfragung des Vorhandenseins von Unterstützungsaktivitäten bei Mitarbeitern mit Sitz in Nizza“, während andere glauben, dass “Es ist eine Katastrophe für unser Geschäft. […] Wir müssen unser Personal in Nizza reduzieren und möglicherweise Räumlichkeiten in Paris beziehen, was mit sehr erheblichen Kosten verbunden ist.“.
Nicolas Henin, stellvertretender kaufmännischer Generaldirektor, Manuella Goyat, Generalsekretärin, und Olivier Mazzucchelli, CEO von Transavia.
Ein Programm zum Verfeinern
Sollte das Unternehmen noch nicht in der Lage sein, seinen Flugplan Orly-Nizza zu kommunizieren, sollten wir im ersten Halbjahr 2025 mehr wissen. Es kann bereits bekannt gegeben werden, dass es nicht mehr 14 Frequenzen wie bei Air France geben wird. Es wird weniger Fahrten zur Tagesmitte geben, damit Transavia sich auf die Morgen- und Abendpläne konzentrieren kann. „Wir werden höchstwahrscheinlich zwei Flugzeuge in Nizza schlafen lassen, um am frühen Morgen abzufliegen», versichert Nicolas Henin, stellvertretender kaufmännischer Generaldirektor, der sich über die Qualität der Dienstleistungen, insbesondere im Geschäftssegment, beruhigen möchte. “Derzeit können Sie Ihr Ticket bis zu zwei Stunden vor Abflug unbegrenzt ändern. Wir werden bis 2026 Verbesserungen vornehmen, um Reservierungsänderungen bis zu 30 Minuten vor dem Abflug zu ermöglichen“. Die Möglichkeit, auf einen anderen Flug umzusteigen, wenn Ihr Flugplan früher als geplant ist, wird ebenfalls angekündigt. Die Wahl des Sitzplatzes, inklusive Handgepäck, einer bevorzugten Telefonleitung und der Bodenroute runden das System ab. Transavia, in das Programm integriert Fliegendes Blau von Air France, arbeitet ebenfalls an einer Lounge in Orly und an einem Abonnementangebot. “Wenn wir nicht das gleiche Angebot wie Air France haben, wird auch der Preis unterschiedlich sein, mit Unterschieden von -30 bis -40 %“, fügt Nicolas Henin hinzu. “Je erfolgreicher wir sind, desto mehr Flugzeuge werden wir einsetzen“, schließt Olivier Mazzucchelli.
Effizientere Geräte
Der CEO von Transavia kündigte dennoch an, dass das Shuttle übernommen wird.ab März, Beginn der Sommersaison 2026“. An der Spitze eines Unternehmens, das ein Wachstum von 16 % (bei Sitzplätzen pro zurückgelegtem Kilometer) für 14,2 Millionen Passagiere in mehr als 120 Zielorten (3.000 Mitarbeiter) verzeichnet, wird der CEO zunächst seine Leistungsbilanz vorstellen. Darunter auch das Ziel, die 68 Boeing 737-800 in der Flotte durch Flugzeuge des europäischen Herstellers Airbus zu ersetzen. Der Airbus A320neo, eine modernisierte Version des A320, wurde für seinen geringen Treibstoffverbrauch bei gleichzeitig geringerer Lärmbelastung (und geringeren finanziellen Kosten) gelobt. „Der erste Airbus kam im Januar 2024 an. Wir haben bereits 10. Wir sollten 13 haben, aber Airbus hat einige Verzögerungen erlitten“. Laut dem von Cirum im Oktober erstellten monatlichen Bericht zur Lieferpünktlichkeit belegt Transavia den fünften Platz unter den pünktlichsten Fluggesellschaften. Ein Ergebnis, das den CEO zu der Aussage veranlasste: „Wir sind nicht schlecht, wir sind sogar gut… Und wir können es noch besser machen».
