Bis 2026 sind Modernisierungsarbeiten an dieser besonders stark beanspruchten Strecke des Netzes geplant, die oft wegen ihrer schlechten Ergebnisse hervorgehoben wird.
Die Modernisierung des RER B geht weiter und trägt Früchte. Sie gilt als eine der am stärksten beeinträchtigten öffentlichen Verkehrslinien im Netz der Ile-de-France und muss einer Reihe von Anpassungen unterzogen werden. Insbesondere Arbeiten an Infrastruktur und Systemen, die es ermöglichen sollen, die Zuverlässigkeit und Regelmäßigkeit dieser besonders stark frequentierten Strecke zu verbessern. Sie können jedoch nicht ohne die vorübergehende Schließung bestimmter Abschnitte durchgeführt werden. So wurde der RER B-Verkehr diese Woche bereits jeden Abend ab 22:45 Uhr zwischen Châtelet–Les Halles und Charles de Gaulle 2/Mitry-Claye Airport unterbrochen. Und an diesem Wochenende wird es erneut für drei Tage, von Samstag, 9. November, bis Montag, 11. November, zwischen Denfert-Rochereau und La Croix de Berny/Robinson in beiden Verkehrsrichtungen unterbrochen.
Konkret wird es daher weder möglich sein, vom Stadtzentrum von Paris südlich der Linie noch nach Antony zu fahren, wo Orlyval – das zum Flughafen Orly führt – ebenfalls von Samstag, dem 9. bis Montag, dem 11. November, für die Öffentlichkeit geschlossen sein wird . Alternativ werden von 5 Uhr morgens bis 1 Uhr morgens zwei Shuttles eingesetzt und verstärkt: ein Direktshuttle bedient Porte d’Orléans, Bourg-la-Reine und La Croix de Berny und ein Omnibusshuttle alle Stationen dazwischen Denfert-Rochereau und Bourg-la-Reine. Darüber hinaus werden zu diesem Anlass auch vier reguläre Buslinien verstärkt: die Linien 128, 192, 197 und 394.
Das Ziel dieser Operation? „Die Modernisierung im weitesten Sinne des RER B“erklärt Armel Desorbay, Projektleiter für diese vorübergehende Verkehrsunterbrechung (ITC), und erinnert dann daran, dass der RER B „nahe der Sättigung“genau wie die RER A, ist eine der verkehrsreichsten Linien in Europa „mit mehr als einer Million täglicher Reisender“. Zahlen „Steigerung um 13 % in 5 Jahren“ für den von RATP verwalteten südlichen Teil und 2,5 % im letzten Jahr für die gesamte Strecke. „Dieser Zustrom erfordert natürlich eine Anpassung der teils in die Jahre gekommenen Bahnanlagen“gibt die RATP an, nach der „Ihre Entwicklung ist zwingend erforderlich, um ein effizientes Transportangebot zu gewährleisten.“.
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Leistungssteigerung als Ziel
Auf dem Programm stehen insbesondere die Erneuerung der Signalanlage Bourg-la-Reine und anderer technischer Anlagen wie beispielsweise der Schaltanlagenmotoren, die es heute ermöglichen „Um die Verwaltung des Eisenbahnzugverkehrs sicherzustellen“ der Linie, fährt Armel Desorbay fort. Diese Unterbrechung wird auch eine Chance für RATP sein „um bestimmte Infrastrukturen für die Ankunft des MI20 anzupassen“diese mit Spannung erwarteten neuen Triebzüge, deren Lieferung Alstom schwerfällt. Ihre Auslieferung ist für 2025 geplant, wird aber letztlich nicht vor 2031 erfolgen „um Gleisnivellierungsarbeiten durchzuführen“ bestimmter Bahnsteige wie etwa am Bahnhof Parc de Sceaux, aber auch „das Gleis und den Schotter erneuern“ am Robinson-Bahnhof.
Insgesamt sind für die Durchführung aller Arbeiten bis zum Jahr 2026 nicht weniger als 8 Wochenenden mit Vollsperrung des Abschnitts erforderlich. Ein Segen im Unglück, denn auf lange Sicht sollten sie es zulassen „Steigerung der Betriebsleistung“ sowie „Steigerung des Komforts für Reisende“unterstreicht die RATP. Nach Angaben des Betreibers handelt es sich auch um einen „Voraussetzungen für den Einsatz des zukünftigen NExTEO-Systems“. Ein brandneues Pilot-Automatisierungstool, dessen Inbetriebnahme für 2031 geplant ist „Pünktlichkeit und Leistung gewinnen“. Unterdessen hinkt der RER B immer noch hinterher, wobei die Pünktlichkeit im September auf schätzungsweise 89,43 % geschätzt wurde.
Vor einem Jahr erinnerte Valérie Pécresse an die besondere Aufmerksamkeit, die dieser Linie gewidmet wurde. „Wir wollen RER B zu einer der zuverlässigsten RER-Linien in Europa machen“startete sie dann anlässlich der Vorstellung des vom Eisenbahnexperten Yves Ramette in Auftrag gegebenen Berichts zur Verbesserung der Situation dieser Strecke. Der Präsident der Region und der Île-de-France Mobilités (IDFM) nutzten die Gelegenheit, um Druck auf die SNCF – die die Strecke im Norden betreibt – und die RATP – die die Strecke im Süden betreibt – auszuüben, damit sie mehr arbeiten Hand in Hand. Und der Ehrgeiz ist groß, denn das Ziel des Präsidenten war es „im Durchschnitt 1 % Regelmäßigkeit pro Jahr gewinnen“ zu erreichen „95 % Regelmäßigkeit im Jahr 2031“.
