Umleitung D934 – D404 in Seine-et-Marne: Endlich eine Strecke?

Sehen Sie sich meine Neuigkeiten an
Folgen Sie der Marne

Der seit den 1990er Jahren geplante Bau einer Straße zwischen der D934 und der D404 würde vielen Autofahrern und Bewohnern von Jablines, Lesches und Chalifert das Leben erleichtern. Heute macht die Verdichtung des Val d’Europe das Projekt noch notwendiger und das Departement Seine-et-Marne, Pilot des Projekts, ist sich dessen bewusst. Es wird über einen neuen Weg nachgedacht.

„Bis dahin ging es um alles oder nichts“

„Ich habe es nicht mehr geglaubt, aber ich habe wieder ein wenig Hoffnung“vertraut Jean-Michel Barat, der Bürgermeister von Jablines. Seit seiner Wahl zum Oberhaupt dieser Kleinstadt mit weniger als 700 Einwohnern im Jahr 1995 wurde ihm der Bau einer neuen Straße versprochen, die die D934 bei Chalifert und die D404 nördlich seiner Stadt verbinden soll. Genug, um das Dorf von dem täglichen Fahrzeugstrom zu entlasten, der auf 6.000 pro Tag geschätzt wird Treten Sie der N3 bei.

Doch 29 Jahre lang kam die Akte nicht voran. Woher kommt also diese neue Hoffnung in diesem desillusionierten Bürgermeister? „Wir hatten vor zwei Wochen ein Treffen mit dem Departement Seine-et-Marne und es war geplant, dieses Projekt Stück für Stück umzusetzen“, erklärt er. „Bis dahin ging es um alles oder nichts. »

Eine kürzere Route wird derzeit untersucht

Bei der Kontaktaufnahme zeigte sich das Ministerium etwas zurückhaltender, bestätigte aber: „Es ist etwas verfrüht, das so zu formulieren.“ Aber ja, wir werden daran arbeiten eine kürzere Routezwischen Lesches und Jablines“, reagiert Olivier Lavenka, Vizepräsident für Regionalplanung und insbesondere Straßen. Diese Überlegung entstand aus zwei Beobachtungen.

Einerseits die Tatsache, dass am 11. September über den Umweltmasterplan (SDRIF-E) der Region Île-de-France abgestimmt wurde … behielt die Route der Abweichung nicht bei. „Obwohl wir das Ergebnis vermutet hatten, haben wir danach gefragt“, erklärt Olivier Lavenka.

Zwischen 120 und 200 Millionen Euro

Andererseits, und das erklärt auch, warum diese Route nicht in das SDRIF-E aufgenommen wurde, gehen aktuelle Schätzungen von einer Realisierung dieser Abweichung aus Die Kosten schwanken zwischen 120 und 200 Millionen Euroabhängig von den Annahmen. „Das sind derzeit absolut unvorstellbare Kosten“, kommentiert der Vizepräsident bei Bedarf.

Es ist jedoch keine so lange Reise. Den Hypothesen zufolge ist dies der Fall 7,1 bis 7,7 km erreichen. In dieser Berechnung ist es insbesondere der Bau von Ingenieurbauwerken, der die Rechnung erhöht: In bestimmten Fällen müssten die Überquerung der TGV-Strecke, die unumgängliche Überquerung der Marne, eine oder mehrere durchgeführt werden. „Es gibt auch viele ökologische Probleme und bestimmte Teile könnten starke Auswirkungen auf die Anwohner haben und eine Enteignung erfordern. Dies ist bei dieser ersten möglichen Route nicht der Fall“, fügt Olivier Lavenka hinzu.

Bestimmen Sie den Nutzen der Abweichung

Für die hypothetische Umsetzung dieses ersten Abschnitts: Zwei Hypothesen werden untersucht. Einer verläuft nördlich der TGV-Strecke, der andere südlich. In jedem Fall ist die Umsetzung umso besser möglich, als das Ministerium bereits Eigentümer der betreffenden Grundstücke ist.

Doch bevor zu viel verraten wird, will das Ministerium Fortschritte im Studium : „Wir müssen dennoch sicherstellen, dass die Reise machbar und vor allem für die Durchführung von Kostenbewertungen nützlich ist.“ Die Kosten für diesen Abschnitt stehen noch nicht fest.

Darüber hinaus erfolgten Auswertungen von mathematische Modelle Es muss eine „quasi-wissenschaftliche“ Analyse durchgeführt werden, die eine Bewertung der Verschiebungen, aber auch der Verkehrszunahme über 15 oder 20 Jahre ermöglicht. Mit diesen Modellen lässt sich auch die zu erwartende Verkehrsreduzierung ermitteln. Den Hypothesen zufolge könnte dies der Fall sein Halbierung des Verkehrs im Zentrum von Chalifert et vielleicht sogar noch mehr im Zentrum von Jablines.

Die Folgen der Stadtentwicklung

Denn die Zunahme des Verkehrs ist sehr real und sie ist es, die die Akteure zum Teil dazu drängt, voranzukommen.

Die Verdichtung des Val d’Europe hat einen starken Einfluss, das lässt sich nicht leugnen. Die dort stattfindenden Bauarbeiten werden zu einem Anstieg des Verkehrsaufkommens führen.

Das erleben die Bürgermeister der von diesen Transitströmen betroffenen Gemeinden täglich. „Der Verkehr nimmt zu, das steht fest“, sagt Christine Gibert, die Bürgermeisterin von Lesches fordert neue Zählungen einschließlich Maßnahmen gegen die erzeugte Verschmutzung. „Die neuesten Studien stammen aus dem Jahr 2018, aber die Branche hat sich seitdem stark weiterentwickelt. »

Verkehr mit vielfältigen Auswirkungen in Städten

Diese andere kleine Stadt mit etwas mehr als 700 Einwohnern zieht in der Tat Autofahrer an, die das ohnehin schon überfüllte Esbly meiden möchten. „Sie passieren Trilbardou, um auf die N3 zu gelangen. Und umgekehrt, wenn die N3 gesperrt ist und es zu einem Unfall kommt, sehen wir das sofort. Diese Situation vergiftet das Leben der Anwohner hier, aber auch in vielen Gemeinden. „Es sind Umweltverschmutzung, Lärm, Belästigung und damit Unhöflichkeit, unverhältnismäßiger Verschleiß auf der Straße … die Folgen sind zahlreich“, zählt die Bürgermeisterin auf, die verärgert darüber ist, dass Lastwagen ihre Stadt durchqueren, obwohl dies bis zu neun Tonnen verboten ist. „Es gibt Fußgängerschutzbarrieren, die regelmäßig abgerissen werden. »

„Wir sind im Hypothesenstadium“

Das letzte Treffen wurde teilweise auf seine Initiative hin organisiert. Angesichts der bevorstehenden Ankunft des neuen Jachthafenviertels in Coupvray ist sie über die Auswirkungen besorgt 263 Wohneinheiten geplant zu einem Anstieg des Verkehrsaufkommens führen. Obwohl sie von dieser neuen Hypothese begeistert ist, warnt sie: „Wir dürfen die Dinge nicht anders sehen, als sie sind.“ Wir befinden uns im Hypothesenstadium, es bleibt noch alles zu tun.“

Ein Vorschlag wird für 2025 erwartet

„Wir werden innerhalb von fünf bis sechs Monaten mit Vorschlägen zurückkommen“, sagt Olivier Lavenka. Der Termin ist vereinbart. „Der Präsident ist dafür, die Überlegungen fortzusetzen, und dann müssen wir auch mit den betroffenen Intergemeinschaften zusammenarbeiten. Wir brauchen den Zusammenhalt aller. »

In der Zwischenzeit wird im November ein neues Arbeitstreffen stattfinden und die Bürgermeister, die Opfer des Menschenhandels sind, werden ihrerseits weitermachen Maßnahmen zur Abschreckung ergreifen Autofahrer, die Überquerung zu schaffen. „Wir denken darüber nach, die Geschwindigkeit auf 30 km/h zu begrenzen, und haben mit dem Straßenamt und der Gendarmerie einen Termin vereinbart, um gemeinsam zu prüfen, was zu tun wäre“, erklärt Christine Gibert.

Verfolgen Sie alle Nachrichten aus Ihren Lieblingsstädten und -medien, indem Sie Mon Actu abonnieren.