was diese Agglomeration im Val-d’Oise will

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Dabei handelt es sich um einen Fahrplan, der darauf abzielt, „das Verkehrssystem umzugestalten, um den wirtschaftlichen, ökologischen und Lebensqualitätsherausforderungen der Bewohner der Ile-de-France gerecht zu werden.“ » Sein Name: der Île-de-France-Mobilitätsplan (Pdmif).

Hauptrichtungen

Während des letzten Gemeinderats von Cergy-Pontoise (Val-d’Oise) prüften die gewählten Beamten der ehemaligen Neustadt dieses Strukturierungsdokument, das darauf abzielt, bis 2030 „die mit Reisen verbundenen Treibhausgasemissionen um 26 % zu reduzieren, die Reduzierung der Schadstoffkonzentration unterhalb der gesetzlichen Grenzwerte, die Verbesserung der Verkehrssicherheit und die Halbierung der Verkehrsunfälle.

Auch wenn die Stadtgemeinde Cergy-Pontoise „mit den im Pdmif definierten Hauptorientierungen und Zielen übereinstimmt“, äußert sie dennoch „Vorbehalte und Wünsche“. Zoom.

Rer A. Die Agglomeration fordert „eine Neuausrichtung des Angebots auf dem Cergy-Zweig der Rer A“ dank „der Ankunft von Eole in Poissy“. „Die Herausforderung besteht in der Verbesserung des Service durch die Rer A, da die Filiale in Cergy angesichts ihrer Besucherzahlen nicht genügend Frequenzen anbietet. »

„Die schlechte Servicequalität ist ein großer Schaden für die von dieser Niederlassung bedienten Gebiete (von Achères-Villes bis Cergy-le-Haut, über Conflans, Neuville, Cergy-Préfecture und Cergy-St-Christophe), um die es geht.“ Lebensqualität der betroffenen Einwohner oder die wirtschaftliche Attraktivität der Gebiete, betont die Agglomeration. Tatsächlich ist die Zahl der Benutzer bei einer ähnlichen Häufigkeit von heute fünf Zügen in jeder Filiale in Cergy viermal höher als in Poissy. Diese Verbesserung ist von wesentlicher Bedeutung für die Attraktivität der Region Cergy-Pontoise und für die Lebensqualität ihrer Bewohner, die täglich mit der Rer A reisen, obwohl die Züge bisher inakzeptabel ausgelastet sind. »

Ein Nordausgang am Bahnhof Cergy-Préfecture. Dieses von der SNCF geleitete Projekt ist Teil der laufenden Neuqualifizierung des Bahnhofsknotenpunkts Cergy-Préfecture.

„Die Schaffung des Nordausgangs ist unerlässlich, um die Staus am einzigen Ausgang des Bahnhofs zu entlasten, der täglich 22.000 Reisende befördert. Dadurch würde die Verbindung zwischen dem Bahnhof und den Hochschulstandorten der CY-Universität (Standort Chênes, Standort Saint-Martin) in unmittelbarer Nähe verbessert. »

Eine Straßenbahn zwischen Achères und Cergy

T 13. Die Agglomeration drängt auch auf die „Umsetzung der Verlängerung der T13 nach Cergy-Pontoise, um dem SDRIF-e zu entsprechen“. Das Projekt besteht in der Verlängerung der Straßenbahnlinie 13 von Achères nach Cergy-Pontoise. Das Studium beginnt im Jahr 2025.

Die ehemalige Neustadt fordert „die Aufnahme von T13 in den Ile-de-France-Mobilitätsplan, um alle diese Planungsdokumente zu harmonisieren, die Wiederaufnahme der entsprechenden Studien, die im Planvertrag Staat-Region (Cper) enthalten sind, so bald wie möglich.“ und die Registrierung der Arbeitsleistungen beim nächsten Cper“.

Bus mit hohem Serviceniveau. Die Agglomeration arbeitet an der Schaffung eines Tzen, also eines Busses mit hohem Serviceniveau, im Hautil-Sektor.

Die Aufgabe besteht darin, zwei strategische Standorte zu verbinden: den Bahnhof Conflans-Sainte-Honorine und den Bahnhofsknotenpunkt Cergy-Préfecture.

Bus mit wieder hohem Serviceniveau. Gewählte Beamte von Cergypontain setzen sich für die Schaffung eines Tzen zwischen den Bahnhöfen Cergy-Préfecture und Pontoise ein. Eine Verbindung, die „eine große Herausforderung für das Territorium und die Region darstellt“.

Autoexpress. Die Agglomeration beabsichtigt, „ein neues Netzwerk von Expressbussen einzurichten, um die Wohngebiete von Cergy und Roissy zu verbinden“. „Die Expresslinie 95-18 verbindet Cergy-Pontoise in 56 Minuten mit Roissy, verglichen mit 30 bis 45 Minuten mit dem Auto. Es ist notwendig, die Strukturierung und effiziente Verkehrsverbindung zwischen Cergy-Pontoise und Roissy im Einklang mit dem Ziel zu planen, den CO2-intensiven Reiseverkehr zu reduzieren. »

Das Angebot an Fahrradstellplätzen erhöhen und sichern. Das Projekt „Ile-de-France-Mobilitätsplan“ sieht eine neue Anforderung vor, die darin besteht, ein Verhältnis der Anzahl der Fahrradabstellplätze zur Anzahl der Pkw-Parkplätze auf der Straße pro geografischem Gebiet anzuwenden. Für die Gemeinden Cergy, Pontoise und Saint-Ouen l’Aumône ist daher 1 Fahrradstellplatz für 2 Pkw-Stellplätze auf der Straße geplant. 1 Fahrradstellplatz für 3 Pkw-Stellplätze auf Straßen für die Gemeinden Courdimanche, Eragny, Jouy-le-Moutier, Maurecourt, Neuville, Osny, Puiseux-Pontoise und Vauréal.

Die Agglomeration „gibt eine ablehnende Stellungnahme zu dieser Vorschrift ab, die in den Außenbezirken nicht kohärent zu sein scheint. Das Abstellen von Fahrrädern ergibt sich aus einem Bedarf gemäß den städtischen Typologien des Gebiets und nicht aus einem Verhältnis, das durch Zonen definiert wird, die entsprechend ihrer Zugänglichkeit für die Öffentlichkeit festgelegt werden.“ Transport. Ein solches theoretisches Verhältnis entspricht nicht der Realität der Nutzungen und Bedürfnisse.“

Gewählte Beamte von Cergypontain bevorzugen „das Prinzip, Reifen einzusetzen, wenn dies als notwendig erkannt wird (Ausrüstungsservice, Geschäfte usw.). Ineffiziente Fahrradständer könnten den öffentlichen Raum zulasten anderer Nutzungen verstopfen.“

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