Welche Zukunft haben die riesigen, umstrittenen Kreuzfahrtschiffe?

Was hat Sie an der Normandie fasziniert?

Ich wollte in einem schönen Buch zeigen, inwieweit sich die Franzosen in der Nähe dieses Linienschiffs befanden. Die Normandie erfand einen neuen Schiffstyp – dessen Rumpf noch heute ein Referenzmodell ist – und war zugleich ein nationales Symbol. Meine Großmutter, eine Arbeiterin in einer Fabrik in den Vogesen, erzählte, dass die Normandie während ihrer Jungfernfahrt zwischen Le Havre und New York zwischen dem 29. Mai und dem 3. Juni 1935 das blaue Band – das des schnellsten Schiffs der Welt – gewann In seiner Fabrik wurde ein blaues Band ausgestellt.

Im Januar hat Royal Caribbean die Icon of the Seas vom Stapel gelassen, das größte Kreuzfahrtschiff der Welt, das 5.610 Passagieren Platz bietet und über 7 Swimmingpools verfügt. Wenn es in den kommerziellen Dienst geht, ist die Normandie auch das größte Kreuzfahrtschiff der Welt.

Tatsächlich ist die Normandie das erste Schiff mit einer Länge von mehr als 300 Metern. Aber es hat in seiner Form und seinem Einsatz nichts Vergleichbares mit aktuellen Booten. Zu seiner Zeit war die Normandie 313,75 Meter lang und 36,4 Meter breit und hatte ein Gewicht von 83.000 Tonnen. Icon of the Seas ist 365 Meter lang und mehr als 48 Meter breit und wiegt 250.000 Tonnen: Das Schiff ist angeschwollen … Die Unternehmen haben einen Trick gefunden, um mehr Passagiere unterzubringen. Die Hersteller machen Boote immer höher und breiter mit niedrigeren Rümpfen. Damit erfüllen diese immer größer werdenden Schiffe ein Bedürfnis, das die Unternehmen in den 90er Jahren im Wesentlichen selbst geschaffen haben: die Vervielfachung der Anzahl der Balkone, die den Passagieren ein wenig zusätzliches Prestige bieten. Heutzutage möchte jeder seinen Balkon haben, aber er geht fast nie dorthin. Wir haben den Eindruck, riesige Barren von HLM auf den Meeren schwimmen zu sehen, um Tausende von Menschen in Städten abzuladen, die bereits vom Landtourismus überschwemmt sind, oder sogar auf Inseln im Besitz von Unternehmen, wie auf den Bahamas, die wie ein Anhang des Bootes verwaltet werden. Dieses zur Vermassung und Standardisierung tendierende Modell stößt an seine Grenzen.

Sie haben Icon of the Seas als „den größten Anachronismus der Welt“ beschrieben …

Dieses Schiff ist anachronistisch wie alle Vorgänger dieses Modells rund fünfzehn Jahre lang. Wir sind uns bewusst, dass das Wirtschaftsmodell der Globalisierung an seine Grenzen stößt und dass sein Gegenstück eine Beschleunigung der globalen Erwärmung ist. Diese Form eines schwimmenden Freizeitparks stellt eine Schande für die Kreuzfahrt im Allgemeinen dar, auch wenn sie eine eigenständige Lebenskunst bleibt. Glücklicherweise gibt es Unternehmen, die Fernreisen mit längeren Zwischenstopps anbieten. Andere bieten Boote in menschlicherem Maßstab oder mit Entwicklungen im Hinblick auf den Respekt für die Umwelt an.

Ist ein Kreuzfahrtschiff nicht immer noch sehr umweltschädlich?

Ein Schiff ist zwangsläufig umweltschädlich. Die eigentliche Frage ist, wie die Akteure der Branche den Übergang bewältigen werden, insbesondere durch die Bestellung neuer Schiffsgenerationen, die sauberer und kostengünstiger sein werden.

Was halten Sie von High-End-Formeln?

Es handelt sich um eine interessante Nische, sowohl für die Beziehung zum Reisen als auch für die Entwicklung ökologischerer maritimer Technologien. Dies trifft auf Ponant zu, das sehr luxuriösen und hochmodernen Yachtsport betreibt, was gut funktioniert. Dies wird bald der Fall sein Orient Express, dessen erstes Schiff derzeit in Saint-Nazaire gebaut wird, die OE Corinthian, die meiner Meinung nach die Zukunft der Kreuzfahrten verkörpert. Der Bau des wohl schönsten Schiffs der Welt ist im Gange. Es wird einen Rumpf von außergewöhnlicher Feinheit haben, der von einem Paar starrer und mechanischer Segel gekrönt wird, die eine völlig neue Technologie verwenden, die Solid Sail entwickelt. Wenn kein Wind weht, übernimmt der Motor, aber die Segeltechnologie kann den Betrieb bei jedem Wetter ermöglichen. Es ist interessant, Schönheit wieder mit etwas Sauberem zu verbinden. Dieses Marinemodell wird meiner Meinung nach einer der Schlüssel für die Zukunft der Kreuzfahrten sein.

Werden die beiden Trends, der des Gigantismus und der zu kleineren und umweltfreundlicheren Schiffen, anhalten?

Ich denke, dass wir bis 2050 den Zusammenbruch des Modells der schwimmenden Einkaufs- und Freizeitzentren erleben werden. Unternehmen werden kleinere und weniger ambitionierte Schiffe bauen, weil die soziale Belastung unerträglich wird. Wir haben dies bei Icon of the Seas gesehen, was einen lauten internationalen Aufschrei auslöste. Wir befinden uns in einem Moment, in dem unser Verhältnis zu Zeit, Raum und Reisen allgemein in Frage gestellt wird. Auch über Overtourism. Diese Modelle werden nachlassen. Die eigentliche Herausforderung wird darin bestehen, herauszufinden, ob wir bis zum Ende des Jahrhunderts ein langsameres Modell schaffen können, das weniger die Umwelt belastet. Ich bin davon überzeugt, dass das Kreuzfahrtmodell eine Zukunft hat, wenn es in der Lage ist, sich selbst zu hinterfragen.

Trotz Kritik entsteht in Finnland „das größte Kreuzfahrtschiff der Welt“: „Dramatische Folgen für das Klima“

Glauben Sie, dass Staaten Kreuzfahrttickets besteuern sollten, wie einige von ihnen es für Flugzeuge getan haben?

Die Ticketlösung ist zu einfach. Wir müssen aufhören, den Reisenden ständig zu belasten. Andererseits spielen Staaten und Hersteller eine Rolle zwischen dem ersten und letzten Glied in der Kette. Einerseits tätigen beispielsweise die Chantiers de l’Atlantique in Saint-Nazaire enorme Investitionen, um die Effizienz ihres Standorts im Hinblick auf den Respekt vor der Umwelt zu verbessern. Der französische Staat unterstützt sie und das ist sehr gut. Am anderen Ende der Kette müssen wir den Unternehmen deutlich strengere Rahmenbedingungen auferlegen, damit sie sich nicht vor der Verantwortung drücken, wenn die Boote zerstört werden. In Asien werden zu viele Schiffe ohne Gesamtplan von sehr schlecht bezahlten Arbeitskräften abgebaut. Bis 2060 werden wir jedoch eine Bombe haben, was die Verwaltung der Abwrackung von Schiffen angeht, die seit den 2000er Jahren gebaut wurden, und niemand möchte es noch sehen.

Ein Anstieg um 7 % im Vergleich zu 2029, vor Covid

Laut dem neuesten Bericht von Clia (Cruise Lines International Association), der globalen Organisation, die 95 % der weltweiten Kreuzfahrtschiffflotte vertritt und die Branche in Umweltfragen voranbringen will, haben 31,7 Millionen Passagiere eine Kreuzfahrt an Bord der Schiffe unternommen Die Zahl der Mitgliedsunternehmen des Verbandes stieg im vergangenen Jahr um 7 % im Vergleich zu 2019, dem Jahr vor Corona. An der Spitze stehen amerikanische Passagiere (fast 17 Millionen). Und laut Clia soll das Angebot zwischen 2024 und 2028 um 10 % steigen.