die Nutzung des Fahrrades bereits gewonnen

Es ist ein „intime Ansprache“ heißt es auf der Website des Hotel San Régis, im Herzen des sehr schicken Pariser „Goldenen Dreiecks“, in der Nähe des Grand Palais, wo das Zimmer während der Olympischen Spiele (JO) für ein paar Tausend Euro pro Nacht gemietet werden soll 26. Juli bis 11. August. Aber diese Fünf-Sterne-8^e Bezirk liegt ebenfalls „in der „roten Zone“, Bereich, der für motorisierte Fahrzeuge verboten ist. Und die U-Bahn-Station Champs-Elysées-Clemenceau wird geschlossen.“, unterstreicht seine Direktorin Sarah Georges. Von Mai bis September stellt das Hotel seinen fünfzig Mitarbeitern und seinen Kunden vier Gitane-Elektrofahrräder zur Verfügung, die von der Firma Tim Mobilité, einem Spezialisten für Firmenfahrräder, bereitgestellt werden. Eine Premiere für dieses gehobene Etablissement. „Um sich in der Nachbarschaft fortzubewegen, ist das Fahrrad ideal“bemerkt der Manager.

Dieser Beitrag zur städtischen Mobilität ist zwar bescheiden, verdeutlicht jedoch die Anpassung der Wirtschaftsakteure an olympische Eventualitäten. Die Spiele „in der Stadt“, im Herzen des monumentalen Paris – Louvre, Eiffelturm oder Stade de France, in Saint-Denis (Seine-Saint-Denis) – werden Gewohnheiten auf beispiellose Weise durcheinander bringen. Und wird die Nutzung von Fahrrädern fördern.

Für ein paar Wochen wird sich die Hauptstadt verwandeln. Einige der Bewohner und regelmäßigen Nutzer werden zum Wohle von Millionen Zuschauern desertiert sein. Basierend auf den Ausgaben von Rio im Jahr 2016 und London im Jahr 2012 hat das Pariser Tourismusbüro ein zusammengesetztes Porträt der Olympia-Touristen erstellt: 60 % Männer, im Durchschnitt unter 40 Jahre alt, mit einem recht hohen Lebensstandard regelmäßig Sport treiben. In London gingen die Besucher im Jahr 2012 weitaus lieber auswärts essen, ausgehen oder in Museen einkaufen. In Paris ist die Öffnung von Terrassen bis Mitternacht in jedem Bezirk mit Ausnahme des 7. gestattet^e, wird mindestens eine Fanzone haben. Kurz gesagt, es wird Lärm geben.

Das passt perfekt zu der „Viertelstundenstadt“, von der die Theoretiker der Stadtplanung mit menschlichem Antlitz träumten. Allerdings verändert eine feiernde Stadt ihre Reisegewohnheiten, wie wir jedes Jahr in Avignon während des Theaterfestivals im Juli, in Lille beim Räumungsverkauf im September oder in Straßburg während des Weihnachtsmarktes ab Ende November beobachten können.

„Eine tolle Party, mit vielen Fahrrädern überall“

In Paris, in der U-Bahn, wo die Wartezeit vor dem Einsteigen in einen Zug bis zu zwanzig Minuten betragen kann, hängt die Widerstandsfähigkeit der Fahrgäste von der Außentemperatur ab. Autos und Roller, die nicht zusammenpassen Laut einer am 4. April vom Paris Region Institute veröffentlichten Studie werden mehr als 5 % der Fahrten in der Stadt noch schwieriger als üblich sein. Es wird also weiterhin das Fahrrad geben, das bereits über 11 % der Fahrten innerhalb von Paris ausmacht und in den inneren Vororten 10 % erreicht.

„Es könnte eine sehr schöne Party werden, mit vielen Fahrrädern überall“Sie ist bereits begeistert von der Präsidentin des Pariser Sattelverbandes Anne Monmarché, die mehrere Veranstaltungen besuchen will. „Unter denjenigen, die ein Ticket besitzen [pour une épreuve]es gibt ein Drittel der Einwohner der Ile-de-Francefügt Louis Belenfant hinzu, Direktor des Ile-de-France Bike Collective (CVIF), das 42 Verbände vereint. Sie kennen die Stadt, gehen mit deren Funktionsweise nachsichtiger um und haben sich angewöhnt, ab und zu mit dem Fahrrad zu fahren. »

Die Organisatoren verstanden das Interesse an der Förderung des Radfahrens, eines individuellen, platzsparenden Fortbewegungsmittels, das über Autos hinausgeht, wie schon Joe Dassin sang. „Das einzige Mal, dass der Anfang Februar ernannte Verkehrsminister über Radsport sprach, war im Zusammenhang mit den Olympischen Spielen.“, beobachtete Louis Belenfant Mitte April. Ohne die Begeisterung seiner Vorgänger Clément Beaune oder Elisabeth Borne für das Thema an den Tag zu legen, platzte Patrice Vergriete am 14. März auf TF1 heraus: „Vielleicht ist es an der Zeit, das Fahrrad wieder rauszuholen. »

Die Bilder von Tausenden von Radfahrern, die sich auf den olympischen Stätten versammeln, werden die in der Bewerbung angepriesenen „Nachhaltigen Spiele“ wunderbar veranschaulichen. Und wird nachgeahmt. „Wir könnten daraus Inspiration für Großveranstaltungen wie das Musikfestival am Main Square ziehen [chaque année, début juillet]durch die Einrichtung von Kurzzeitmieten und Massenparkplätzen »beobachtet Françoise Rossignol, Vizepräsidentin (verschiedene Linke) der Stadtgemeinde Arras, zuständig für Mobilität.

Während die Covid-19-Pandemie zur Schaffung von „Coronapisten“ führte, werden die Pariser Spiele auf 415 Kilometern „Olympisten“ basieren, von denen 120 für diesen Anlass konzipiert sind und die größtenteils dauerhaft sein werden. Zu den am meisten verwöhnten Departements zählen Seine-Saint-Denis, aber auch Paris, wo sonst „Es wäre nie möglich gewesen, so viele Entwicklungen im Westen der Stadt durchzuführen, wo gewählte Beamte zurückhaltend sind.“, freut sich Jacques Baudrier, kommunistischer Stellvertreter der Pariser Bürgermeisterin Anne Hidalgo (Sozialistische Partei). Im Hauts-de-Seine hingegen konzentriert sich der Fortschritt „rund um die Olympiastätten La Défense und Colombes“, bemerkt Louis Belenfant. Nutzer, die schon lange auf die Sicherheit der D920, einer Hauptachse durch den Süden des Departements, gehofft haben, müssen noch warten.

Erweitertes Self-Service-Angebot

Die Radolympiade war nicht immer offensichtlich. Im Jahr 2021 setzten die Veranstalter noch auf ein Ziel „100 % öffentliche Verkehrsmittel“, ohne zu ahnen, dass einige Zuschauer mit dem Fahrrad dorthin fahren würden. Die Ile-de-France-Provélo-Bewegung sah darin eine Herausforderung. „Wir haben von einer Ausrichtung der Planeten profitiert“bemerkt Louis Belenfant und verweist auf das Engagement von Persönlichkeiten, die das Fahrradpotenzial der Region Paris verstanden haben, „Ob es Anne Hidalgo oder Elisabeth Borne ist [ancienne première ministre]Michel Cadot [délégué interministériel aux Jeux] oder Valérie Pécresse [présidente Les Républicains de la région Ile-de-France] ».

Wir mussten uns trotzdem durchsetzen. Der Begriff „Olympist“, verwendet in einer WhatsApp-Schleife eines Tages im Winter 2022-2023 von Hugo Tanné, Paris-Referent im Sattel der 10^e Der Bezirk sorgte beim Organisationskomitee für die Olympischen und Paralympischen Spiele für Aufsehen, das sehr auf sein Image achtet. Den Organisatoren gefiel auch eine im Mai 2022 von Paris en Saddle organisierte Demonstration vor dem Stade de France nicht – Aktivisten schwenkten daraufhin Fahnen, auf denen die Räder eines Fahrrads durch die olympischen Ringe ersetzt worden waren, um das Fehlen zu kritisieren Titel für die Spiele. „Es war stürmisch“erinnert sich Anne Monmarché.

Endlich sind die Radwege da. Jetzt müssen wir jedem Benutzer ein Fahrrad garantieren, und zwar möglichst kein kaputtes Fahrrad. Alle verfügbaren Ressourcen wurden mobilisiert. Das Bike-Sharing-System Vélib‘ hat seinen Fuhrpark und seine riesigen Pop-up-Stationen um 3.000 Einheiten erweitert. „Angesichts der jährlichen Verlustrate mussten wir 10.000 bestellen, um 3.000 Fahrräder zu erreichen.“vertraute Stéphane Volant, Präsident des Betreibers Smovengo, im Jahr 2023 an.

Die Unternehmen Lime, Dott und Tier, die ihre grünen, roten oder gelben Elektrofahrräder anbieten, haben von der Stadt Paris grünes Licht für die Erweiterung ihrer Flotten erhalten. Und der Véligo-Dienst in der Region Ile-de-France setzt ein ” Sonderangebot “2.000 Elektromaschinen zur Miete für ein oder zwei Monate, statt wie üblich für sechs Monate. Eines bedauert Louis Belenfant jedoch: „Es gibt keine für alle Betreiber gemeinsame Anwendung, mit der man ein Fahrrad reservieren kann. » Andererseits sind die bewachten Parkplätze in der Nähe der Standorte so konzipiert, dass jeder bei Bedarf seine Elektrobatterie oder seinen Helm dort abstellen kann.

Aber werden sich Stammgäste über das begeisterte Treten der Besucher hinaus weiterhin in Paris bewegen können? Die Erfahrung zeigt, dass Fahrradfahrten weniger sicher sind, wenn ein Teil der Straße gesperrt ist und der motorisierte Verkehr an andere Stellen verlagert wird. Marion Soulet, Vorstandsmitglied von Paris im Sattel, erinnert sich an diesen Abend im September 2023, zur Zeit der Rugby-Weltmeisterschaft, als der Place de la Concorde für Autos gesperrt war. 200 Meter entfernt, „Der Place de la Madeleine versank in unauflöslichen Staus. Die Kellner ließen den Verkehr unter Hupen durch.“.

Auch der Sommer 2024 ist vor Problemen dieser Art nicht gefeit. Die vom Staat entworfenen Karten der Website Anticiperlesjeux.gouv.fr verfügen über zwei Registerkarten, die jeweils dem entsprechen ” öffentlicher Verkehr “ und zum ” Straße “. Laut einer Konsultation vom 30. April gibt dieser Modus jedoch lediglich die Bereiche an, die für den motorisierten Verkehr verboten sind. Radwege tauchen dort nicht auf, als ob das Radfahren in der Vorstellung der Organisatoren der Spiele noch nicht ganz seinen Platz gefunden hätte.