Die verkehrsberuhigte Zone (ZTL) tritt an diesem Montag, dem 4. November, in Paris in Kraft.
Laut der Ende Oktober veröffentlichten Gemeindeverordnung ist der gesamte Transitverkehr von Kraftfahrzeugen in den ersten vier Bezirken der Hauptstadt verboten.
Den ersten Kontrollen und möglichen Verbalisierungen geht eine Unterrichtsphase voraus.
Für einige Reisende in der Hauptstadt erwartet Chaos. Nach Reduzierung der Geschwindigkeit von 70 auf 50 km/h (neues Fenster) Auf der Ringstraße veröffentlichte das Pariser Rathaus am Donnerstag, 31. Oktober, ein Dekret zur Einrichtung einer verkehrsberuhigten Zone (ZTL). (neues Fenster) im Herzen der Hauptstadt und verbietet den Verkehr für Fahrzeuge, die nur die ersten vier Arrondissements durchqueren.
Die mehrfach verschobene Gründung des ZTL ist ein Wahlkampfengagement von Anne Hidalgo „den öffentlichen Raum befreien“ von Autos besetzt und reduzieren die Umweltverschmutzung, wie mehrere große europäische Städte (Madrid, Mailand, Rom usw.) in ihren zentralen Bezirken.
„Transit“-Verkehr verboten
Konkret wird dieses ca. 5,5 km² große Gebiet nur für Einsatzfahrzeuge, Busse, Taxis, Personen mit eingeschränkter Mobilität, dort ansässige oder arbeitende Autofahrer sowie den gesamten Verkehr zugelassen “Ziel”nämlich diejenigen, deren Ausgangs- und Zielort in der Branche liegt.
Das Pariser Rathaus nannte Beispiele für Gründe, die Gegend anzufahren und dort zu parken:
- Ich wohne in der Gegend
- Ich arbeite dort
- Ich mache dort Lieferungen
- Dort führe ich eine ärztliche Beratung durch
- Ich gehe in ein Geschäft/Geschäft
- Ich gehe in eine Kunstgalerie
- Ich gehe zu Freunden
- Ich gehe ins Kino
- Ich führe einen professionellen Eingriff oder eine Reparatur durch
Diese bereits kritisierte Maßnahme werde an diesem Montag, dem 4. November, in Kraft treten, teilte David Belliard, der für Verkehr im Pariser Rathaus zuständige Umweltschützer, gegenüber AFP mit.
Ein System aus Einwohnerkarten und Online-Selbsterklärung
„Dieses System wird es ermöglichen, die gemeinsame Nutzung des öffentlichen Raums zugunsten des öffentlichen Verkehrs, des Rad- und Fußverkehrs sowie bestimmter Nutzerkategorien (Besucher, Anwohner, Händler, Handwerker, Taxis, öffentliche Dienste, Personen mit eingeschränkter Mobilität) neu zu organisieren.“ ..) Es wird auch zu einer Verringerung der Luft- und Lärmbelastung führen.betonte das Pariser Rathaus, während in diesem zentralen Bereich der Hauptstadt täglich zwischen 350.000 und 550.000 Fahrzeuge verkehren.
Seit Bekanntgabe des Projekts im Mai 2021 war sein Umfang Gegenstand schwieriger Verhandlungen mit dem Polizeipräsidium, das den Erlass mitunterzeichnet hat. Zunächst wurden die Bezirke des linken Ufers zwischen dem Boulevard Saint-Germain und der Seine sowie die Îles de la Cité und Saint-Louis sowie die hohen Kais des rechten Ufers aus dem Umkreis entfernt.
Dies wird den Alltag der 110.000 Menschen, die in der Innenstadt leben, verbessern.
David Belliard, stellvertretender Verkehrsbeauftragter des Pariser Rathauses.
Transport- und Logistikorganisationen der Île-de-France, die unter dem Banner von Gatmarif zusammengeschlossen sind, haben das Rathaus Mitte September um Einzelheiten zu den Zugangsbedingungen und der Vorlage möglicher Belege gebeten. „Die Kontrollmethoden sowie die Liste der Belege, die das Recht auf Fahrt innerhalb der verkehrsberuhigten Zone ermöglichen, werden durch einen gemeinsamen Erlass des Bürgermeisters von Paris und des Polizeipräfekten festgelegt.“präzisiert das Dekret.
„Es wird eine erste Phase des Unterrichts geben, bevor eine zweite Phase der Kontrolle und Verbalisierung folgt.“ mit einem System von Einwohnerkarten und Online-Selbsterklärung, sagte das Pariser Rathaus. Der stellvertretende Umweltschützer David Belliard bestätigte, dass dieses Tool „wird das tägliche Leben der 110.000 Menschen verbessern, die im Stadtzentrum von Paris leben“.
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Das Pariser Rathaus rechnet mit einem Rückgang „erheblich“ des Verkehrsaufkommens auf den verkehrsreichsten Verkehrsadern, mit -30 % auf der Avenue de l’Opéra und -15 % auf dem weiter östlich gelegenen Boulevard de Sébastopol, laut der durchgeführten Auswirkungsstudie. Außerdem wird eine Verringerung des Lärms und eine Verbesserung der Luftqualität durch eine Verringerung der Stickstoffdioxidkonzentrationen erwartet (-15 % Avenue de l’Opéra und Boulevard Henri IV, -10 % Boulevard de Sébastopol).
In den Reihen der Opposition befürchten einige wie Maud Gatel (MoDem), dass die ZTL dies tun wird „Gefährdet die kommerzielle und kulturelle Dynamik“ des Sektors. „Die zugrunde liegende Botschaft lautet: ‚Komm nicht mehr‘“schätzt der Führer der zentristischen Partei beim Pariser Rat, der a geißelt „‚Proklamations‘-Entscheidung, da es in Wirklichkeit nahezu unmöglich sein wird, Ein- und Ausgänge zu kontrollieren.“
