Bugatti wird elektrisch mit Tourbillon, dem Chiron-Nachfolger

Bugatti hat seinen Ersatz für den legendären Chiron vorgestellt, das Tourbillon. Das völlig neue Hypercar, das bei einer mit Stars besetzten Weltpremiere in Molsheim, Frankreich, gezeigt wird, stellt eine völlige Abkehr vom legendären W16-Motor der Marke dar. Dieses Mal wurde es elektrifiziert, mit Hilfe von Mate Rimac, der unaufhaltsamen Kraft hinter dem vollelektrischen Nevera, dem am schnellsten beschleunigenden Hyperauto der Welt. Ich nahm an der Auftaktveranstaltung teil und sprach mit Rimac über seinen Ansatz beim Design des neuen Multimillionen-Dollar-Monsters.

Zunächst einmal ist das Tourbillon zwar elektrifiziert, aber nicht so, wie die meisten Leute es vorhergesagt (und einige befürchtet) haben. Seit sich Rimac vor fast drei Jahren mit Bugatti und Porsche zusammengetan hat, besteht die Erwartung, dass der neue Bugatti den Antriebsstrang des Nevera oder eine stark modifizierte Version davon übernehmen und rein elektrisch werden würde. Aber das ist nicht passiert. Stattdessen folgt das Tourbillon der von Ferrari mit dem SF90 Stradale und McLaren mit dem Artura eingeschlagenen Hybridroute – allerdings mit einem einzigartigen Bugatti-Twist.

Eine zentrale Rolle spielt weiterhin ein völlig neuer 8,3-Liter-V16-Saugmotor, der in Zusammenarbeit mit dem legendären britischen Rennmotorenhersteller Cosworth entwickelt wurde. Gepaart wurde dies jedoch mit einem leistungsstarken Elektroantriebsstrang bestehend aus einer vorderen E-Achse mit zwei Elektromotoren und einem zusätzlichen Heckmotor. Die Kombination leistet unglaubliche 1.800 PS und übertrifft damit die Leistung des Bugatti Veyron, obwohl der Verbrennungsmotor ein Saugmotor ist. Die Elektromotoren bieten sofortiges Drehmoment und Agilität, während die 25-kWh-Batterie eine nutzbare rein elektrische Reichweite von über 60 Kilometern ermöglicht.

Als wir uns eine Woche vor der Markteinführung in Zagreb trafen, fragte ich Mate Rimac nach der Wahl des Antriebsstrangs. „Ich bin fest davon überzeugt, dass der normale Transport elektrisch betrieben wird“, sagt er. „Es macht einfach mehr Sinn. Aber es wird ganz bestimmte Nischen geben, in denen die Verbrennung viel länger anhalten wird, als man denkt. Es ist einfach etwas, worüber die Menschen emotional sind.“ Das ist etwas, was ich wiederentdeckt habe, als ich kürzlich den Maserati MC20 getestet habe. „Außerdem wird es bestimmten Marken schwer fallen, sich ohne einen Verbrennungsmotor zu differenzieren, denn darauf haben sie ihr Erbe aufgebaut.“ . Daher wird es für sie schwierig sein, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.“

„Allerdings kann man mit Elektroantrieb aufregende Dinge tun, die mit Verbrennungsmotoren nicht möglich sind, und das ist uns mit dem Nevera gelungen“, sagt Rimac. „Unsere Kunden haben Dutzende Autos in ihrer Garage und möchten daher nicht unbedingt nur einen Fahrzeugtyp. Sie müssen ihnen etwas Besonderes bieten. Elektro kann etwas Besonderes sein. Das zeigen wir mit der Nevera. Es hat fast 2.000 PS, 27 Weltrekorde und macht verrückte Dinge wie den Driftmodus. Unsere Kunden lieben das Auto. Aber für verschiedene Märkte und Fahrzeugkategorien wird es ein sehr einfacher oder sehr schwieriger Übergang zum Elektroantrieb sein. Wir haben uns als Pioniere positioniert – die leicht verrückten Typen, die Dinge tun, die andere nicht tun, und für diese Autos gibt es einen Markt. Ich glaube auch, dass der Markt für Autos mit Verbrennungsmotor in dieser Kategorie noch eine ganze Weile weiterbestehen wird.“

Fortsetzung der langen Bugatti-Tradition

Das Tourbillon stammt aus einer langen Tradition großartiger Verbrennungsmotoren. Es ist von Bugattis reicher 115-jähriger Geschichte inspiriert und wird vom Streben des Gründers Ettore Bugatti nach automobiler Exzellenz geleitet. Seine Mantras „Wenn es vergleichbar ist, ist es kein Bugatti mehr“ und „Nichts ist zu schön“ sind in das Design und die Technik des Tourbillons eingebettet, die weder Kosten scheut noch technische Herausforderungen scheut. Das Tourbillon ist eine Hommage an legendäre Bugatti-Modelle wie den Type 57SC Atlantic, Type 35 und Type 41 Royale und verkörpert Schönheit, Leistung und unübertroffenen Luxus.

Im Gegensatz zu früheren Bugattis verzichtet das Tourbillon jedoch auf die Tradition, Kernmodelle nach Rennfahrern zu benennen. Stattdessen soll „Tourbillon“, ein französisches Wort, das sich auf eine uhrmacherische Erfindung bezieht (und bereits für einige tatsächliche Zeitmesser der Marke Bugatti verwendet wird), die komplizierte Mechanik und dauerhafte Eleganz des Autos widerspiegeln. Das Design legt Wert auf zeitlose Anziehungskraft und verwendet ein vollständig analoges Instrument Von Schweizer Uhrmachern gefertigte Cluster werden sorgfältig ausgewählt, um sicherzustellen, dass das Tourbillon wie ein klassischer Schweizer Zeitmesser auch für die kommenden Generationen ein geschätztes Erbstück bleibt.

Wie alle modernen Bugattis ist auch das Tourbillon auf außergewöhnliche Aerodynamik ausgelegt. Jede Oberfläche, jeder Einlass und jeder Grat wird sorgfältig verfeinert, um nicht nur aerodynamische Effizienz, sondern auch optimale Leistung für den V16-Motor, die Elektromotoren und die Batterie des Fahrzeugs zu erreichen. Das Tourbillon verfügt über mehrere patentierte Technologien, die Bugatti im Laufe von zwei Jahrzehnten Erfahrung mit dem Veyron und dem Chiron verfeinert hat. Das revolutionärste Merkmal ist jedoch der Antriebsstrang.

„Als ich darüber nachdachte, was ich mit der Marke Bugatti machen sollte, dachte ich darüber nach, dass Bugatti viele Arten von Autos hatte, nicht nur Hypercars – Rennwagen, riesige Luxusautos und GTs“, sagt Rimac. „Man könnte also in viele Richtungen gehen, aber in jeder Richtung ist Bugatti der Gipfel der Automobilindustrie. Mir wurde klar, dass es bei der Marke darum ging, die Grenzen zu überschreiten, und das mussten wir fortsetzen. Unsere Aktionäre drängten stark auf ein Elektroauto, und das wäre das einfachste gewesen, weil wir den Nevera mit 2.000 PS und über 400 km/h hatten. Auf dem Papier könnte man es einfach in einen Bugatti umgestalten. Das hatten alle erwartet, aber ich hielt es für falsch, denn bei Bugatti geht es um traditionelles Sporthandwerk. Es geht um 115 Jahre Geschichte. Ich hatte das Gefühl, dass ein Bugatti immer noch einen Verbrennungsmotor braucht, also habe ich vor vier Jahren ein 3D-gedrucktes Konzept des Autos erstellt. Es hatte einen V16-Motor und einen Elektromotor im Heck und zwei Elektromotoren vorne, mit dem Batteriepaket in der Mitte. Ich habe dies der Volkswagen-Konzernleitung vorgelegt und gesagt, dass ich das tun möchte.“

Das Tourbillon basiert außerdem auf einer völlig neuen Chassis- und Karosseriestruktur, um die einzigartige Motorkonfiguration zu ergänzen. Die Struktur besteht aus einem T800-Carbon-Verbundwerkstoff der nächsten Generation und beinhaltet gewichtssparende Innovationen wie eine in das Monocoque integrierte Batterie und einen revolutionären Crash-Verbund-Heckdiffusor. Das Auto verfügt außerdem über ein völlig neues, aus Aluminium geschmiedetes Mehrlenker-Aufhängungssystem für außergewöhnliches Handling.

„Mir wurde klar, dass der Volkswagen-Konzern kein Unternehmen mit einer Meinung ist, sondern viele Menschen mit vielen unterschiedlichen Meinungen“, sagt Rimac. „Es war also alles sehr politisch, aber wir haben es geschafft, den Deal abzuschließen, und ich hatte die große Chance, die Marke in das nächste Kapitel zu führen.“ Ich wollte einen superemotionalen Verbrennungsmotor schaffen, der durch leistungsstarke elektrische Poesie ermöglicht wird. Es dreht sich alles um den Verbrennungsmotor, im Hintergrund der Elektroantrieb. Es hat einen altmodischen, etwas schwachen Motor, der nicht die nötige Leistung hat, aber der elektrische Antriebsstrang macht das und noch mehr wett. Sie profitieren von sofortiger Gasannahme, Torque Vectoring und regenerativem Bremsen bei niedrigen Drehzahlen. Alle Nachteile des Verbrennungsmotors entfallen. Aber dann kann man einen wirklich coolen Verbrennungsmotor haben.“

„Der W16 im Chiron ist ein erstaunlicher Motor, aber das Einzige, was man hört, sind die Turbos“, fügt Rimac hinzu. „Es ist ein einzigartiger Sound, aber es sind nur Turbos, und wenn man aufs Gaspedal tritt, passiert eine Sekunde lang nichts, wenn man sich nicht im richtigen Drehzahlbereich und Boost befindet. Das Tourbillon hat das nicht. Der Sound des V16-Saugmotors ist erstaunlich, und dank der Elektromotoren ist das Drehmoment bei sehr niedrigen Drehzahlen höher, als man es sich jemals wünschen kann. Es vereint die Vorteile beider Seiten in einem Super-High-Tech-Elektroantrieb, der im Grunde Formel-1-Technologie ist.“

Mit einem Startpreis von 3,8 Millionen Euro und einer Limitierung auf nur 250 Exemplare ist der Bugatti Tourbillon ein weiteres exklusives Fahrzeug für ganz besondere Kunden. Es verkörpert Bugattis unermüdliches Streben nach Innovation und die Hingabe, zeitlose Meisterwerke zu schaffen. Das Tourbillon soll mehr als ein Auto sein; Es soll ein Beweis für Bugattis unerschütterliches Engagement sein, die Grenzen der Automobiltechnik und des Automobildesigns zu verschieben.

Aber wo hinterlässt das Bugatti Tourbillon die Marke Rimac?

„Ich fühle mich wie ein Künstler mit zwei Leinwänden“, sagt Rimac. „Es gibt Bugatti, bei dem es um Tradition, Luxus und Handwerkskunst geht – hochwertiges Leder, das analoge Gefühl, eher wie ein klassischer traditioneller Uhrmacher.“ Dann gibt es noch Rimac, bei dem es um das Extreme der Höchstleistung geht, darum, Grenzen zu überschreiten, verrückte Dinge zu tun, vielleicht Dinge, die für eine alte Marke etwas zu extrem sind.“

„Mit 36 ​​Jahren habe ich fünf Autos komplett von Grund auf entwickelt“, schließt Rimac. „Ich habe auf dem Weg so viel gelernt. Ich bin superselbstkritisch und finde in früheren Projekten 1.000 Dinge, die wir hätten besser machen können. Doch beim Tourbillon fiel nichts vom Tisch. Es ist wirklich erstaunlich – der Innenraum, der Antriebsstrang und alles – und das sieht man an der Resonanz der Kunden. Obwohl wir nur 250 Autos zu einem Startpreis von 3,8 Millionen Euro anboten, war es fast ausverkauft, bevor wir es überhaupt der Öffentlichkeit zeigten. Das spiegelt die Attraktivität des Produkts wider. Wir haben mit der Marke Bugatti – und Rimac – noch viel zu bieten, daher bin ich mit dem Geschäftsverlauf großartig.“