Das Flugzeug bleibt trotz mehrerer Unfälle im Jahr 2024 das sicherste Transportmittel

In den letzten Wochen kamen bei zwei Vorfällen innerhalb weniger Tage mehr als 200 Menschen ums Leben.

38 Menschen starben beim Absturz einer Maschine der Azerbaidschanischen Fluggesellschaft in Kasachstan; Vier Tage später starben 179 Menschen, als ein Flugzeug der Jeju Air in Südkorea abstürzte.

Das Jahr 2024 war von weiteren Flugzeugkatastrophen geprägt. Anfang Januar kamen bei einem Unfall in Tokio fünf Mitglieder der japanischen Küstenwache ums Leben, während die Passagiere der Maschine der Japan Airlines unverletzt davonkamen.

Einige Tage später brach beim Abflug von Portland, Oregon, USA, ein Teil eines Flugzeugs ab und hinterließ ein klaffendes Loch in der Seite des Rumpfes. Auch hier überlebten alle 177 Passagiere die Notlandung, doch die Folgen dieses Ereignisses brachten den Hersteller Boeing das ganze Jahr über in Schwierigkeiten.

Im Sommer kamen beim tragischen Absturz eines Voepass-Fluges in Brasilien 62 Passagiere und Besatzungsmitglieder ums Leben.

Schwere Turbulenzen, die auf einem Flug der Singapore Airlines zu Verletzten und einem Todesopfer führten, haben bei Reisenden auch Bedenken hinsichtlich ihrer Sicherheit geweckt.

Nach Angaben des Aviation Safety Network starben im vergangenen Jahr 318 Menschen bei Flugzeugabstürzen, was 2024 zum tödlichsten Jahr für die Luftfahrt seit 2018 macht.

Aber wird die Luftfahrt wirklich unsicherer und sollten wir uns Sorgen machen, wenn wir bald eine Reise buchen?

Die Luftfahrt wird immer sicherer

Laut einer Studie des Massachusetts Institute of Technology (MIT) ist Fliegen heute sicherer denn je.

Im Zeitraum 2018–2022 wurde das Sterberisiko im Zusammenhang mit Flugreisen auf 1 pro 13,7 Millionen Passagiere geschätzt. Diese Zahl ist im Vergleich zum Zeitraum 2008–2017 (1 pro 7,9 Millionen Unterbringungen) gesunken und stellt einen deutlichen Rückgang im Vergleich zum Zeitraum 1968–1977 (1 pro 350.000 Unterbringungen) dar.

Untersuchungen der Embry-Riddle Aeronautical Academy haben gezeigt, dass bis zu 80 % der Flugunfälle auf menschliches Versagen zurückzuführen sind. Ein Fehler der Piloten ist bei 53 % der Unfälle die Ursache, ein mechanischer Defekt liegt nur in 21 % der Fälle vor.

Airbus untersuchte den gefährlichsten Teil des Fluges und stellte fest, dass Start und Landung die Zeiten waren, in denen es am wahrscheinlichsten zu Unfällen kam. Beide Unfälle im Dezember 2024 ereigneten sich während der Landung, obwohl auch andere Faktoren eine Rolle spielten.

Im Fall des Jeju-Air-Unglücks wurde beispielsweise berichtet, dass ein Triebwerk nach dem Aufprall auf einen Vogel beschädigt wurde und dass das Fahrwerk des Flugzeugs aus noch unbekanntem Grund zum Zeitpunkt der Landung nicht ausgefahren war. Die Untersuchung wird langwierig und komplex sein, und es wird wahrscheinlich einige Zeit dauern, bis man genau versteht, was passiert ist.

„Dieser Unfall war das Ergebnis einer Vielzahl von Faktoren, von der Kollision mit Vögeln bis zur Landung ohne Fahrwerk und ohne Landeklappen.“sagt Hassan Shahidi, CEO der Flight Safety Foundation, einer gemeinnützigen Organisation, die sich mit allen Aspekten der Flugsicherheit befasst. „All dies wird umfassend untersucht, die beitragenden Faktoren werden ermittelt und es werden Maßnahmen ergriffen, um sicherzustellen, dass so etwas nicht noch einmal passiert.“

Jeju Air hat seine Flotte der 737 der „nächsten Generation“ aus großer Vorsicht inspiziert. Derzeit gibt es jedoch keine Hinweise darauf, dass es sich bei diesem Gerätetyp um ein weiter verbreitetes Problem handelt.

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Den Fluggesellschaften wurde geraten, Kriegsgebiete zu meiden

Der Flugzeugabsturz von Aserbaidschan Airlines ist etwas anders. Obwohl die Untersuchungen noch andauern, deuten erste Einschätzungen darauf hin, dass das Flugzeug möglicherweise von russischen Luftabwehrraketen getroffen wurde, was zu einem Druckverlust und einem Kontrollverlust führte.

Dies erinnert an eine ähnliche Situation vor etwa zehn Jahren. Im Juli 2014 wurde ein Flugzeug der Malaysia Airlines bei einem Flug über der Ostukraine von von Russland unterstützten Streitkräften mit einer Boden-Luft-Rakete abgeschossen. Alle 283 Passagiere und 16 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.

In der Untersuchung wurde empfohlen, dass Staaten, die in bewaffnete Konflikte verwickelt sind, ihren Luftraum schließen und dass die Betreiber die Risiken sorgfältig abwägen, wenn Routen über Konfliktgebiete führen.

Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) veröffentlicht Informationsbulletins zu Konfliktgebieten, um Flugbetreiber vor potenziellen Sicherheitsbedrohungen zu warnen.

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Allerdings erklärt EASA-Sprecherin Janet Northcote gegenüber Euronews Travel: „Die EASA sperrt den Luftraum nicht und hat nicht das Recht, eine Luftraumumgehung vorzuschreiben. Die hier bereitgestellten Informationen fließen jedoch in die Sicherheitsbewertungen der einzelnen Fluggesellschaften ein und ermöglichen es, auf Gefahren für die Flugsicherheit aufmerksam zu machen.

Warum flog Aserbaidschan Airlines über ein Konfliktgebiet? Obwohl viele westliche Fluggesellschaften den Betrieb in und über dem russischen Luftraum eingestellt haben, sind Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten und Asien weiterhin in diesem Gebiet tätig.

Fluggesellschaften aus der Türkei, China, den Vereinigten Arabischen Emiraten und anderen Ländern meiden den Luftraum trotz des Risikos nicht.

Jeder Flugzeugabsturz macht Flugreisen sicherer

Der kleine Lichtblick im schrecklichen Jahr der Luftfahrt ist, dass jeder Unfall dazu beiträgt, den Flugverkehr in Zukunft sicherer zu machen.

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Wie Simon Calder, Korrespondent der britischen Zeitung, schrieb Unabhängig : „Alle dramatischen Luftfahrtereignisse des Jahres 2024 – ob tödlich oder nicht – werden gründlich analysiert, um zu verstehen, was gelernt werden kann, um die Sicherheit in der Zukunft zu verbessern.“

Bei den Abstürzen von Jeju Air und Aserbaidschan Airlines wurden die berühmten „Black Boxes“ gefunden und zur Befragung geschickt.

Diese beiden leuchtend orangefarbenen Kästchen sind der Flugdatenrekorder (FDR) und der Cockpit-Voice-Recorder (CVR) und sollen Aufschluss darüber geben, was vor dem Unfall passiert ist.

Unfallermittler sind in Kasachstan und Südkorea vor Ort und sammeln weitere Beweise, ein Prozess, der einige Zeit dauern könnte. Die gesammelten Daten werden dann im Labor analysiert, um die Unfallursachen zu ermitteln.

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Ein vorläufiger Bericht wird voraussichtlich in den kommenden Wochen veröffentlicht, der Abschlussbericht wird jedoch länger dauern.

Diese Berichte werden verschiedene Empfehlungen enthalten, die darauf abzielen, das Eintreten einer ähnlichen Situation in Zukunft zu verhindern.

„Eine der Stärken von Flugsicherheitsprozessen besteht darin, dass wir jedes Mal, wenn eine Tragödie eintritt, analysieren, was passiert ist, und geeignete Maßnahmen ergreifen, um nach Möglichkeit sicherzustellen, dass sich ein Unfall derselben Art nicht wiederholt.“erklärt Herr Northcote.

Betrachtet man jeden schweren Flugunfall, erkennt man, welche langfristigen positiven Auswirkungen er auf die Flugsicherheit hatte.

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Die Kollision über dem Grand Canyon im Juni 1956 zwischen einer TWA Super Constellation und einer United Airlines DC-7 beispielsweise führte zu verbesserten Formen der Flugsicherung.

Nach der Explosion von TWA-Flug 800 in der Luft im Jahr 1996 wurden Modifikationen vorgenommen, um zu verhindern, dass sich der Treibstoff durch einen fehlerhaften Funken entzündet.

Ohne die Tragödie vom 11. September wäre die Transportation Security Administration (TSA) nie entstanden. Und dank des immer noch fehlenden Malaysia-Airlines-Fluges MH370 werden nun alle Flugzeuge in Echtzeit verfolgt.

„Dieser ständige Verbesserungszyklus ist unerlässlich, um die Flugsicherheit auf einem hohen Niveau zu halten.“erklärt Herr Northcote.

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„Wir arbeiten mit anderen Regulierungsbehörden zusammen, zum Beispiel der Federal Aviation Administration (FAA) in den Vereinigten Staaten und der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO), um sicherzustellen, dass die Flugsicherheitsstandards weltweit und nicht nur in Europa hoch sind.

Während Hersteller, Fluggesellschaften und Aufsichtsbehörden hart daran arbeiten, die Sicherheit am Himmel zu gewährleisten, betont Northcote, dass Reisesicherheit eine Teamleistung ist.

„Die Luftfahrt weist im Allgemeinen eine ausgezeichnete Sicherheitsbilanz auf, aber es gibt keinen Grund, sich auf ihren Lorbeeren auszuruhen.“sie erklärt. „Diese hervorragende Sicherheitsbilanz kann nur aufrechterhalten werden, wenn viele Menschen jeden Tag ihre Aufgaben erfüllen, um einen sicheren Betrieb zu gewährleisten.“