Die FIA ​​hält einen neuen Hersteller im Jahr 2027 weiterhin für möglich

Seit mehr als 18 Monaten arbeitet die FIA ​​an der Entwicklung der künftigen Ausrichtung der WRC-Kategorien Rally1 und Rally2, um das Engagement aktueller Marken zu bewahren und neue für die Disziplin zu gewinnen. Die künftigen technischen Regeln der Meisterschaft für 2027 werden voraussichtlich im Dezember dem World Motor Sport Council vorgelegt, wo man hofft, dass das weitere Vorgehen ratifiziert und kommuniziert wird.

WRC-Teams haben jedoch Bedenken hinsichtlich des Zeitpunkts der Veröffentlichung dieser Regeln geäußert und darauf gedrängt, dass eine Entscheidung früher getroffen wird, da 18 Monate als Mindestzeit für eine Marke gelten, um sich auf ein Programm einzulassen und ein neues Auto zu entwickeln.

Es gibt auch Befürchtungen, dass Hyundai die WRC Ende 2025 als offizielles Team verlassen könnte, nachdem der koreanische Hersteller kürzlich angekündigt hat, unter seiner Marke Genesis an der Langstrecken-Weltmeisterschaft teilzunehmen. Wenn Hyundai die WRC verlassen würde, könnte der Meisterschaft eine Zukunft bevorstehen, in der Toyota das einzige vollständig offizielle Rally1-Team und Ford über M-Sport ein halboffizielles Team ist.

Adressierung Motorsport.combekräftigte der technische Direktor der FIA, Xavier Mestelan-Pinon, dass die Vorschriften im Dezember zur Auslieferung bereit seien und dass der Weltmotorsportverband an sorgfältigen Diskussionen beteiligt gewesen sei, um die beste Entscheidung für die WRC sicherzustellen. Der Franzose gab zu, dass der Prozess der Ratifizierung der Vorschriften für 2027 nicht früher als geplant sei, aber das sei auch nicht der Fall “zu spät” um neue Marken anzuziehen.

„Die Zeit vergeht, aber auch heute sind wir nicht vorne, aber auch nicht hinten. Für mich besteht ein großer Druck, eine gute Lösung zu finden und etwas, das für die Zukunft der Rallye-Weltmeisterschaft von Bedeutung sein wird“, sagte Mestelan-Pinon.

„Wenn man etwas überstürzt herausbringt, ist es am Ende vielleicht nicht gut. Wir diskutieren dieses Thema schon seit anderthalb Jahren, würde ich sagen, aber jetzt müssen wir genau hinschauen.“ [décision].”

„Wir sind nicht zu weit zurück und das Wichtigste für mich ist, Neulinge zu gewinnen. Ob der Neuling die Entscheidung für 2028 statt für 2027 trifft, ist mir egal. Wichtig ist, dass es darum geht, die richtige Richtung vorzugeben.“ die richtige Vision.“

Auf die Frage, ob es angesichts der Gerüchte über Hyundais ungewisse Zukunft in der WRC von entscheidender Bedeutung sei, dass die FIA ​​künftig die richtige Entscheidung treffe, fügte er hinzu: „Ich stimme zu, dass es wichtig ist, keinen Hersteller zu verlieren, und dass wir natürlich auch Neulinge anziehen wollen.“

„Aber für mich ist das Wichtigste, mutig zu sein und eine gute Entscheidung darüber zu treffen, in welche Richtung der Rallyesport in Zukunft gehen soll. Wenn wir mit dem Entwickler ganz klar sind, was wir tun und in welche Richtung wir gehen wollen, Und wenn wir zusammenarbeiten, ist das der beste Weg, unsere derzeitigen Bauherren zu halten und neue zu gewinnen.“

„Wenn wir nur daran arbeiten, aktuelle Bauherren oder potenzielle zukünftige Bauherren zu bedienen, bin ich mir nicht sicher, ob das der beste Weg ist, mit der aktuellen Situation umzugehen. Was wir meiner Meinung nach brauchen, ist eine klare Vorstellung davon, in welche Richtung wir gehen wollen, und.“ Natürlich müssen wir die Position unserer aktuellen und potenziellen Hersteller berücksichtigen. Aber auch hier ist es unsere Pflicht, die richtige Entscheidung für die Entwicklung der Rallye-Weltmeisterschaft zu treffen.

„Natürlich reden wir mit den drei aktuellen Herstellern und den neuen, aber es ist mehr oder weniger unmöglich, einen Konsens zu erzielen. Wir müssen eine Entscheidung treffen und vielleicht werden einige von ihnen nicht sehr glücklich sein. Aber es geht darum, wie die.“ Die Rallye-Weltmeisterschaft wächst und entwickelt sich, das ist für mich das Wichtigste.“

Was wir über die Verordnung 2027 wissen

Während endgültige Entscheidungen zum Reglement für 2027 noch ausstehen, scheint der im Februar von der FIA-Arbeitsgruppe veröffentlichte Vorschlag einen relativ klaren Rahmen dafür zu bieten, wie die Zukunft der Kategorien Rally1 und Rally2 aussehen könnte.

Seit seiner Einführung im Jahr 2022 wird das Rally1-Space-Frame-Chassis, das über ein verbessertes Sicherheitsniveau verfügt und an unterschiedliche Karosserieformen angepasst ist, voraussichtlich weiterhin Anpassungen unterliegen. Derzeit werden Pläne diskutiert, den Fahrwerksbau nicht mehr nur auf Hersteller, sondern auch auf Tuning-Unternehmen auszuweiten. Die FIA ​​arbeitet an Kostensenkungen, wobei der Preis von 400.000 Euro für ein Rally1-Auto eines der laufenden Diskussionsthemen ist.

Die Rally1 sollen auf Straßenfahrzeugen basieren und eine Reduzierung der Leistung und Aerodynamik erfahren, um die Kategorie für junge Fahrer zugänglicher zu machen. Verbrennungsmotoren, Hybridantriebe und Elektrofahrzeuge bleiben weiterhin auf dem Diskussionstisch, ebenso wie die Möglichkeit einer Art technologischer Äquivalenz, wenn sich die Regeln dahingehend weiterentwickeln, dass sie sich für verschiedene Technologien öffnen.

Das Ziel von Rally2 besteht darin, sein Wachstum als Kategorie fortzusetzen und das aktuelle Leistungsdefizit im Vergleich zu Rally1-Fahrzeugen beizubehalten.