In die Zwischenablage kopieren
An diesem Dienstag, dem 4. Juni, beschloss der Hersteller, seinen neuen Elektro-Sportwagen der Welt offiziell vorzustellen. Eine Gesamtleistung von 340 PS, eine geschätzte Reichweite von fast 630 km und eine Ladeleistung von 200 kW sind nur einige der Merkmale, die wir in der Vorschau entdecken konnten.
Und vier! Nach dem ID.Buzz GTXder ID.3 GTX der ID.7 Tourer GTX Es ist an der Zeit, dass die elektrische Sportreihe von Volkswagen den ID.7 GTX begrüßt. Eine Limousine, die sich nur langsam dem GTX-Clan anschloss, obwohl wir sie gleichzeitig mit der Kombi-Variante entdeckten, die letzten März offiziell vorgestellt wurde. Entweder ! Das Hauptargument des Newcomers ist kaum anders: Sportlichkeit für Fans von Elektrofahrzeugen zu bieten, die eher sensibel auf das Limousinenformat reagieren. Eine Limousine, die, wie wir sehen werden, Charakter zeigt, ist nach unseren Kriterien vielleicht etwas zu klug … aber es ist sicherlich Geschmackssache.
Motorisierung, Autonomie und Ladeleistung
Wenig überraschend basiert die GTX-Limousinenversion auf der gleichen Plattform wie die Kombiversion, nämlich dem ID.7 GTX Tourer. 4Motion-Allradantrieb, große Batterie mit 86 kWh netto (91 kWh netto) oder sogar zwei Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 250 kW oder 340 PS … alles ist identisch!
Zum Zeitpunkt des Schreibens dieser Zeilen fehlen uns jedoch einige Details, um die Unterschiede zu erkennen, die in den verschiedenen technischen Datenblättern dieser Autos enthalten sein sollten. Wenn beide hinten den gleichen Permanentmagnet-Synchronmotor mit 210 kW (286 PS) und vorne einen Asynchronmotor mit 80 kW (109 PS) verwenden, dürfte das Fahrverhalten zwischen Kombi und Limousine unterschiedlich sein. Bedenken Sie, dass der Leistungsunterschied zum ID.7 Tourer Pro mit Hinterradantrieb 40 kW oder 54 PS zugunsten dieser sportlichen Version beträgt. Andererseits ist die Höchstgeschwindigkeit dieser Familienautos in allen Fällen auf 180 km/h begrenzt, aber der GTX hat die Besonderheit, dass er laut VW in weniger als sechs Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt.
Wenn beide die größte im Volkswagen-Katalog verfügbare NMC-Batterie integrieren, die aus 13 Modulen besteht und eine Nettokapazität von 86 kWh bietet, sollten die weniger aerodynamischen Linien und das Gewicht des Kombis keine Auswirkungen auf die Autonomie haben. Eine Reichweite, die Volkswagen wiederum nach derzeitigem Kenntnisstand mit 625 km im gemischten WLTP-Zyklus beziffert. Der Abstand dürfte nicht riesig sein, wir stellen uns die Limousine aber langlebiger vor. Zukünftige Mitteilungen von VW werden uns zeigen, ob wir auf dem falschen Weg sind.
Lesen Sie auch
Volkswagen ID.4 GTX-Test: Was ist der erste elektrische GTI wert?
Die Abmessungen der GTX-Version entsprechen denen des aktuellen ID.7, nämlich 4,96 m lang, 1,86 m breit (ohne Rückspiegel) und 1,54 m hoch. Der Radstand beträgt 2,96 m, um ausreichend Wohnraum an Bord zu bieten.
Die Tatsache, dass der ID.7 GTX die effizientesten Akkus der Marke nutzt, verschafft ihm jedenfalls auch Zugang zu einer hohen Ladeleistung, hier kommuniziert mit 200 kW. Nur Straßentests werden es uns ermöglichen, unser Urteil zu verfeinern, aber laut Hersteller würden dank einer Batterie-Vorkonditionierungsfunktion 20 Minuten ausreichen, um an einem DC-Terminal 10 bis 80 % zu erreichen. Um von der optimalen Ladeleistung zu profitieren, müssen Sie ggf. den integrierten Routenplaner nutzen. Die maximale AC-Ladeleistung würde 11 kW betragen.
Für unseren Geschmack etwas zu weise
Wenn es den Bildern schwerfällt, seinem sehr hübschen „Königsrot“ zu huldigen, aber auch die Linien seiner Karosserie hervorzuheben, müssen wir uns darüber im Klaren sein, dass wir ihn nach einem Moment an seiner Seite immer … etwas zu weise finden. Sicherlich bemerken wir hier und da Elemente, die sich von den „Nicht-GTX“-Versionen unterscheiden, aber unserer Meinung nach hätten sowohl die Front als auch das Heck es verdient, die Codes der Sportlichkeit etwas stärker zu übernehmen.
An der Vorderseite konzentrieren sich die Karosserielinien eher auf die Weichheit geschwungener Formen als auf straffe und ausgeprägte Kanten, die Aggressivität hervorrufen sollen. Auf jeden Fall inspirieren uns die Linienführung der Kapuze, aber auch der Schulterlinien. Laut Hersteller: „Das aerodynamische Design des Stoßfängers vereint geringen Luftwiderstand und hohen Abtrieb der Vorderachse„. Warum nicht.
Der Rundgang durch die Karosserie geht weiter mit schwarzen 20-Zoll-Felgen (Skagen), glänzend schwarzen Schwellern (wie wäre es mit der Beständigkeit gegen Kiesspritzer?) oder sogar einem Wabengitter in glänzendem Schwarz, das mit einem großen X versehen ist, um seine Zugehörigkeit zur GTX-Reihe zu kennzeichnen . Fügen wir eine weitere Besonderheit dieser Familie hinzu: die pfeilförmigen LED-Scheinwerfer auf beiden Seiten des Stoßfängers, die jetzt die Lichtsignatur des Tagfahrlichts übernehmen.
Eine Nüchternheit, die Volkswagen auszeichnet und die wir auch bei der Betrachtung der anderen Profile des ID.7 GTX bemerken. Ohne einen kleinen Spoiler/eine kleine Flosse hätten wir uns über das Vorhandensein eines Diffusors gefreut, der den Ton angegeben hätte, aber nein.
Es besteht jedoch kein Zweifel daran, dass die Lichtsignatur IQ.Light auch bei Nacht auf der Straße ihre Wirkung entfalten wird und der Fahrer die LED-Matrix-Scheinwerfer zu schätzen wissen wird, die eine hervorragende Sicht bieten sollen. Schließlich können Sie, auch wenn Sie dafür die lange Liste an Optionen durchgehen müssen, von den besten Bordtechnologien von Volkswagen profitieren, angefangen vom Head-up-Display bis hin zu Fahrassistenztechnologien der Stufe 2 mit Spurwechsel, einschließlich „Side“. „Assist“ verhindert, dass Sie aus Ihrem Fahrzeug aussteigen, wenn die Sensoren für den toten Winkel das Vorhandensein einer sich nähernden Gefahr erkannt haben.
Technologisch auf dem neuesten Stand
Wie der ID.7 GTX Tourer verfügt auch der ID.7 GTX über alle innovativen Technologielösungen der Marke. Hier finden Sie unsere Eindrücke der Bordsysteme, die wir im Rahmen unserer Probefahrt mit dem Volkswagen ID.7 auf den Prüfstand gestellt haben.
Die Konfiguration bleibt jedoch dieselbe: Ein großer 15-Zoll-Bildschirm in zentraler Position, ergänzt durch einen kleinen Panoramabildschirm als Instrumentierung. Dennoch ist die Atmosphäre an Bord dieser GTX-Version recht düster. Eine vermutete Entscheidung des Herstellers, der uns auf jeden Fall ein Auto mit wirklich einwandfreier Verarbeitung und Montage liefert.
Für etwas mehr Licht an Bord können sich einige für das sehr große „Smart Glass“-Panoramadach entscheiden, aber Vorsicht, es wird als Option angeboten.
Drahtloses Android Auto und Apple CarPlay sind ebenso verfügbar wie ein induktives Ladegerät und mehrere USB-Typ-C-Steckdosen im gesamten Innenraum. Wir freuen uns auch darauf, die erweiterten Sprachsteuerungsfunktionen des persönlichen Assistenten im Fahrzeug, auch bekannt als IDA, auf die Probe zu stellen. In unserem Video werden Sie feststellen, dass die Transparenz des Panoramadachs bereits gesteuert werden kann, die Integration von mit Chat GPT verknüpften Funktionen den Assistenten jedoch effizienter und vielseitiger machen würde.
Wenn Volkswagen schließlich ankündigt, dass Vorbestellungen für den ID.7 GTX bald möglich sein werden, wissen wir nichts über die Preise für unseren Markt. Fortgesetzt werden…
Lesen Sie auch
Volkswagen ID.Buzz GTX: Der Elektro-Kombi lässt seine Muskeln spielen!
-
Auf Facebook teilen
Auf Twitter teilen
